[发明专利]汽油机喷射模式切换燃油补偿控制方法、系统及存储介质

说明书

本发明提供汽油机喷射模式切换燃油补偿控制方法、系统及存储介质，控制方法包括以下步骤：获取发动机喷射标志位的变化情况；当检测到发动机喷射标志位发生变化时，获取发动机实时运行工况；根据发动机实时运行工况，获取燃油补偿值；根据获取的燃油补偿值，控制发动机的喷射模式进行切换，使得输出的最终喷射燃油量为燃油补偿值和预设燃油值之和。本发明提供的汽油机喷射模式切换燃油补偿控制方法及系统，所述方法根据发动机运行实时工况，获取喷射模式切换燃油补偿值，进而控制发动机最终喷射燃油量，从而使缸内油气混合达到最优化，控制气态排放和颗粒物排放生成的技术效果。

技术领域

本发明涉及发动机燃油输出控制技术领域，具体是涉及汽油机喷射模式切换燃油补偿控制方法、系统及存储介质。

背景技术

国六排放法规各气态排放物和颗粒物排放相比以往法规大幅下降，而国六I型WLTC循环排放测试过程中，GDI汽油机燃油喷射经常会出现以下两种情况，其中，GDI为汽油缸内直喷；WLTC为全球轻型车统一测试循环；当前状态满足要求，标志位则为1；否则，标志位则为0。如一次喷射标志位，若当前发动机喷射次数为一次，则一次喷射标志位输出为1；若当前发动机喷射次数为二次或者三次，则一次喷射标志位输出为0：

1)在起燃阶段，应用多次喷射方式来有效降低起燃是各气态及颗粒物排放，一般是二喷或三喷，但当起燃结束或由于最小喷油脉宽的限制，GDI燃油喷射模式会由多次喷射即二喷或三喷模式退出，进入一喷模式。其中，一喷为一次喷射，二喷为二次喷射，三喷为三次喷射。

2)在急加速过程中，燃油喷射会存在从单次喷射模式切换至二次喷射模式，或从二次喷射模式切换至三次喷射模式，或从单次喷射模式切换至三次喷射模式。

由于各种喷射模式对燃油雾化影响各异，因此模式切换时经常存在空燃比的剧烈波动，特别是在低温情况下，影响更甚，直接影响WLTC循环气态排放和颗粒物排放。

发明内容

本发明的目的是为了克服上述背景技术的不足，提供汽油机喷射模式切换燃油补偿控制方法、系统及存储介质。

第一方面，本发明提供汽油机喷射模式切换燃油补偿控制方法，包括以下步骤：

获取发动机喷射标志位的变化情况；

当检测到发动机喷射标志位发生变化时，获取发动机实时运行工况；

根据发动机实时运行工况，获取燃油补偿值；

根据获取的燃油补偿值，控制发动机的喷射模式进行切换，使得输出的最终喷射燃油量为燃油补偿值和预设燃油值之和。

根据第一方面，在第一方面的第一种可能的实现方式中，所述发动机实时运行工况包括发动机实时水温，所述“根据发动机实时运行工况，获取燃油补偿值”步骤，具体包括以下步骤：

获取发动机实时水温，并获取发动机实时水温与燃油补偿基础值对应的第一映射表；

根据发动机实时水温、以及第一映射表，获取燃油补偿基础值；

根据燃油补偿基础值，获取燃油补偿值。

根据第一方面，在第一方面的第二种可能的实现方式中，所述发动机实时运行工况还包括发动机转速和发动机负荷，所述“根据燃油补偿基础值，获取燃油补偿值”步骤，包括以下步骤：

获取发动机转速和发动机负荷，并获取发动机转速、发动机负荷与修正系数对应的第二映射表；

根据发动机转速、发动机负荷、以及第二映射表，获取修正系数；

根据燃油补偿基础值和修正系数，获取燃油补偿值。

根据第一方面，在第一方面的第三种可能的实现方式中，所述“根据燃油补偿基础值和修正系数，获取燃油补偿值”步骤，还包括以下步骤，