[发明专利]C型梁成型方法及C型梁成型模具

说明书

本发明提供一种C型梁成型方法及C型梁成型模具。该C型梁成型方法包括以下步骤：在原料上确定基准边，并基于缩比断面模型，获取变形量偏差数据；基于基准边和变形量偏差数据，两次弯折原料以在基准边的一侧形成两个弯折边，两个弯折边能在塑形收缩作用下各自回缩形成对应的成型边，以得到C型梁沿长度方向的任一断面的成型参数。该C型梁成型方法能够基于原料的塑形收缩作用，在成型过程中预先确定变形量偏差数据，从而通过仿真计算手段得到准确的产品变形情况，并在成型过程中精准的施加反变形控制，使得产品成型后在时效变形的作用下能达到更高的断面尺寸精度；并且，上述的变形量偏差数据灵活可调，从而能够灵活控制C型梁的尺寸精度。

技术领域

本发明涉及轨道车辆生产设备技术领域，尤其涉及一种C型梁成型方法及C型梁成型模具。

背景技术

现有的司机室骨架结构中，通常采用长度较长且沿长度方向扭曲的C型纵梁作为骨架结构中的主支撑梁，并且在该纵梁制造并安装于司机室骨架结构中以后，该纵梁需要与蒙皮组装，这就要求该纵梁与蒙皮具有良好的贴合度，故而对纵梁的尺寸精度要求很高。

现有的C型梁制造模具通常采用等比缩放的方式制造C型梁。但是利用上述常规的C型梁制造模具进行梁体成型以后，通常出现梁体断面变形过大，甚至导致超过5mm的变形情况，从而导致纵梁无法使用于司机室的骨架结构中。并且，利用现有的C型梁制造模具进行上述纵梁的制备也无法控制梁体的尺寸精度，从而导致成型的纵梁产品合格率过低，严重影响轨道车辆的生产组装效率。

发明内容

本发明提供一种C型梁成型方法，用以解决现有技术中利用常规的C型梁制造模具进行梁体成型以后，通常出现梁体断面变形过大，且梁体的尺寸精度无法控制的缺陷，实现C型梁成型过程中的反变形处理，有效提高C型梁的尺寸精度。

本发明还提供一种C型梁成型模具。

本发明提供一种C型梁成型方法，包括以下步骤：

在原料上确定基准边，并基于缩比断面模型，获取变形量偏差数据；

基于所述基准边和所述变形量偏差数据，两次弯折所述原料以在所述基准边的一侧形成两个弯折边，两个所述弯折边能在塑形收缩作用下各自回缩形成对应的成型边，以得到C型梁沿长度方向的任一断面的成型参数。

根据本发明提供的一种C型梁成型方法，所述在原料上确定基准边，并基于缩比断面模型，获取变形量偏差数据的步骤，进一步包括：

基于所述原料的塑形收缩作用以及所述基准边，建立所述缩比断面模型，并得到所述成型边的弯折角度；

基于所述缩比断面模型，分析并计算得到所述弯折边与所述成型边之间的偏差值；

基于所述偏差值和所述成型边的弯折角度，确定所述弯折边的实际弯折角度。

根据本发明提供的一种C型梁成型方法，所述基于所述原料的塑形收缩作用以及所述基准边，建立所述缩比断面模型，并得到所述成型边的弯折角度的步骤，进一步包括：

基于所述缩比断面模型，预计得到能形成于所述基准边的一侧的第一成型边和第二成型边；

基于所述缩比断面模型，分别确定第一成型角和第二成型角，所述第一成型角为所述第一成型边相对于所述基准边的弯折角度，所述第二成型角为所述第二成型边相对于所述第一成型边的弯折角度。

根据本发明提供的一种C型梁成型方法，所述基于所述缩比断面模型，分析并计算得到所述弯折边与所述成型边之间的偏差值的步骤，进一步包括：

基于所述原料的塑形收缩作用，利用仿真计算分别得到第一弯折边和第二弯折边，所述第一弯折边和所述第二弯折边自所述基准边的一侧通过连续弯折而成；