[发明专利]电动车辆及驱动单元

说明书

本发明提供一种使驱动单元容易装拆的电动车辆及驱动单元。机动二轮车(1)具备对后轮(5)进行驱动的驱动单元(10)、对前轮(4)进行支承的车架(20)、相对于车架(20)能够以枢轴(27)为支点进行转动的摆臂(30)，摆臂(30)具有将驱动单元(10)连接成能够装拆的臂侧连接部(34)。

技术领域

本发明涉及电动车辆及驱动单元。

背景技术

以往，已知有将对电动二轮车的后轮进行驱动的马达、对马达进行控制的控制装置一体化(将动力系统部件单元化)于摆臂的结构(例如参照日本国专利第5460545号公报)。例如，在日本国专利第5460545号公报中，摆臂通过摆动轴(枢轴)及后缓冲件等与车架连接。

发明内容

然而，摆臂与车架的连接部位多，装拆单元不容易。

本发明的方案的目的在于使驱动单元容易装拆。

本发明的第一方案的电动车辆具备：驱动单元，其驱动电动车辆的驱动轮；车架，其支承所述电动车辆的转向轮；以及摆臂，其相对于所述车架能够以枢轴为支点进行转动，其中，所述摆臂具有将所述驱动单元连接成能够装拆的连接部。

本发明的第二方案以上述第一方案的电动车辆为基础，其中，也可以是，所述电动车辆还具备将所述摆臂与所述车架连接的减震器。

本发明的第三方案以上述第一或第二方案的电动车辆为基础，其中，也可以是，所述连接部具有筒形状，所述驱动单元的配线在所述连接部的内部通过。

本发明的第四方案以上述第一至第三方案中的任一个的电动车辆为基础，其中，也可以是，所述连接部具有相对于所述摆臂能够浮出沉入的卡合爪，所述驱动单元具有所述卡合爪能够卡合的卡合孔。

本发明的第五方案以上述第一至第四方案中的任一个的电动车辆为基础，其中，也可以是，所述电动车辆还具备：驱动控制部，其接收所述驱动单元的驱动信号；以及显示部，其基于所述驱动控制部接收到的所述驱动信号来显示所述驱动单元的信息。

本发明的第六方案以上述第一至第五方案中的任一个的电动车辆为基础，其中，也可以是，所述电动车辆还具备：制动操作件，其用于对所述电动车辆进行制动；以及制动控制部，其接收所述制动操作件的制动信号，并将接收到的所述制动信号向所述驱动单元发送。

本发明的第七方案的驱动单元具备电动车辆的驱动轮、驱动所述驱动轮的驱动源、支承所述驱动源的驱动支承部，所述驱动支承部具有能够装拆地与车身连接的连接部。

本发明的第八方案以上述第七方案的驱动单元为基础，其中，也可以是，所述驱动单元还具备对所述驱动轮进行制动的电动制动器，所述电动制动器接收来自所述车身侧的制动信号而工作。

本发明的第九方案以上述第七或第八方案的驱动单元为基础，其中，也可以是，所述驱动单元还具备：测定器，其测定基于所述驱动轮得到的累积行驶距离；以及存储装置，其存储所述测定器测定出的所述累积行驶距离。

根据本发明的上述第一方案记载的电动车辆，摆臂具有将驱动单元连接成能够装拆的连接部，从而起到以下的效果。

不是通过枢轴而是通过摆臂的连接部将驱动单元连接，因此能够容易装拆驱动单元。此外，由于连接结构简化，因此驱动单元的互换性提高。

根据本发明的上述第二方案记载的电动车辆，还具备将摆臂与车架连接的减震器，从而起到以下的效果。

由于不需要减震器与驱动单元的连接，因此能够更容易装拆驱动单元。

根据本发明的上述第三方案记载的电动车辆，连接部具有筒形状，驱动单元的配线在连接部的内部通过，从而起到以下的效果。

配线从外部看不见，因此外观性提高。