[发明专利]手动挡汽车离合器半联动自动控制机构、行程计算方法及执行步骤

说明书

本发明手动挡汽车离合器半联动自动控制机构、行程计算方法及执行步骤，涉及汽车控制技术领域及运算方法。本发明的自动控制机构包括：离合器控制机构和半联动行程自动控制机构；本发明的行程计算方法包括：摩擦片与压盘的转速比计算方法和离合器踏板角度自动控制算法；本发明的执行步骤为：开启系统开关；踩下离合器踏板；数据传送；数据运算分析；发出指令；离合器半联动自动控制；离合器完全接合；控制完成。本系统执行步骤根据离合器踏板信号实时控制。本发明的技术方案解决了现有技术中的手动挡汽车离合器控制不好会导致动力不足、打滑、溜车、离合器片磨损、排放增加等问题；以及现有手动挡改自动控制装置结构复杂、成本高、故障率高等问题。

技术领域

本发明手动挡汽车离合器半联动自动控制机构、行程计算方法及操作步骤，涉及汽车控制技术领域，尤其涉及手动挡汽车离合器半联动非自动控制机构及其运算方法。

背景技术

手动挡汽车离合器控制是驾驶员操作难点，部分驾驶员对离合器的分离与结合时机掌握不好，轻者会导致车辆换挡顿挫、熄火，严重时会造成车辆损坏和交通事故发生。另外，快速有效的换挡能够减少离合器摩擦片的磨损、减低车辆的排放。

手动挡车辆离合器工作过程分为三个过程：1、完全踩下离合器踏板，离合器分离(压盘与摩擦片分离，这时可以换挡)；2、离合器踏板抬起一半位置，离合器半联动状态(压盘与摩擦片开始结合，发动机动力开始传给变速器)；3、完全抬起离合器踏板，离合器处于结合状态(压盘与摩擦片完全结合，发动机动力完全传给变速器)。

离合器控制难点在于第二个过程，驾驶员对离合器的半联动状态控制不好，离合器踏板抬的过快，压盘与摩擦片的速度差太大，会导致车辆冲击、熄火；离合器踏板抬得过慢，会导致动力不足、打滑、溜车、离合器片磨损、排放增加等。目前市面上的手动挡汽车自动离合器控制装置结构复杂、在离合器执行机构上改动较大、成本较高、故障率高、一旦装置出现故障，后果严重，而且完全取消驾驶员脚踩离合器的这一操作，失去手动挡汽车操控乐趣。

针对上述现有技术中所存在的问题，研究设计一种新型的手动挡汽车离合器半联动自动控制机构、行程计算方法及执行步骤，从而克服现有技术中所存在的问题是十分必要的。

发明内容

根据上述现有技术提出的手动挡汽车离合器控制不好会导致动力不足、打滑、溜车、离合器片磨损、排放增加等问题；以及现有手动挡改自动控制装置结构复杂、成本高、故障率高等技术问题，而提供一种手动挡汽车离合器半联动自动控制机构、形成计算方法及执行步骤。本发明主要利用科学的计算出离合器在半联动控制过程中踏板角度变化，并通过电机对离合器踏板半联动角度进行控制，自动控制离合器半联动过程，从而达到换挡更平顺的效果。

本发明采用的技术手段如下：

一种手动挡汽车离合器半联动自动控制机构包括：离合器控制机构和半联动行程自动控制机构；

进一步地，半联动行程自动控制机构包括：曲轴位置传感器、车速传感器、节气门位置传感器、档位信号、离合器位置传感器、系统开关、系统电脑和离合器半联动控制电机；

进一步地，曲轴位置传感器采用原车元件，装于曲轴上，用以检测曲轴实时位置，并通过数据线传送给系统电脑；

进一步地，车速传感器采用原车元件，装于变速器上，用于检测车速，并通过数据线传送给系统电脑；

进一步地，节气门位置传感器采用原车元件，装于节气门上，用于检测节气门状态，并通过数据线传送给系统电脑；

进一步地，档位信号通过数据线将所需升、降档位信号传送给系统电脑；

进一步地，离合器位置传感器装于离合器踏板杆上，用于检测离合器踏板杆所处位置，并通过数据线传动给系统电脑；

进一步地，系统开关装于中控台上；