[发明专利]一种推力杆总成、汽车悬架及汽车

说明书

本发明涉及汽车配件技术领域，公开了一种推力杆总成、汽车悬架及汽车，其包括杆体、两个分别设置在杆体的第一端部和第二端部的杆头、与各杆头一一对应的球头以及两组连接组件，球头通过连接组件安装在杆头上；杆头沿其轴线方向贯穿有安装孔，连接组件包括连接筒、连接圈和第一卡簧，连接筒设于安装孔内，且连接筒的外侧壁与安装孔的内侧壁抵接，球头连接在连接筒内，且球头的两端均伸出于安装孔外，连接圈的外侧连接在安装孔的第一端部内壁上，连接圈的内侧与连接筒的外壁连接，第一卡簧的内侧与连接筒的外壁连接，第一卡簧抵接在连接圈远离安装孔第二端部的一侧。本发明能从根本上解决因卡簧脱落导致的球头磨损失效、甚至脱落的故障问题。

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，特别是涉及一种推力杆总成、汽车悬架及汽车。

背景技术

如图1和图2所示，推力杆总成包括橡胶球头1、端头2、杆身3和卡簧4。组装推力杆总成时，先将橡胶接头1预压缩装入端头2内，然后用卡簧4限制橡胶接头1的轴向位移，卡簧4与端头2、卡簧4与橡胶接头1的挡片紧密贴合在一起，组成推力杆接头总成，最后将推力杆接头总成和杆身3硫化成一体，组成推力杆总成。

现状推力杆总成受到载荷作用时，端头2与橡胶接头1的挡片之间会产生一定的变形，变形会将卡簧4向外推出。推力杆总成在实际使用过程中，经过长期载荷作用或者短期的超负荷的载荷作用下，卡簧4将逐步脱出，使得橡胶接头1失去轴向限制，最终导致橡胶接头1严重磨损，频发故障，个别极端情况下会使橡胶接头1整体从端头2中脱落丢失，严重影响推力杆总成的性能，并且对行车安全性造成一定的影响。

发明内容

本发明的目的是：提供一种推力杆总成、汽车悬架及汽车，其能从根本上解决因卡簧脱落导致的球头磨损失效、甚至脱落的故障问题。

为了实现上述目的，本发明提供了一种推力杆总成，其包括杆体、两个分别设置在所述杆体的第一端部和第二端部的杆头、与各所述杆头一一对应的球头以及两组连接组件，所述球头通过所述连接组件安装在所述杆头上；

所述杆头沿其轴线方向贯穿有安装孔，所述连接组件包括连接筒、连接圈和第一卡簧，所述连接筒设于所述安装孔内，且所述连接筒的外侧壁与所述安装孔的内侧壁抵接，所述球头连接在所述连接筒内，且所述球头的两端均伸出于所述安装孔外，所述连接圈的外侧连接在所述安装孔的第一端部内壁上，所述连接圈的内侧与所述连接筒的外壁连接，所述第一卡簧的内侧与所述连接筒的外壁连接，所述第一卡簧抵接在所述连接圈远离所述安装孔第二端部的一侧。

可选地，所述安装孔的内壁沿其径向开设有第一卡槽，所述连接圈的外侧卡设在所述第一卡槽内。

可选地，所述连接圈包括第二卡簧和限位环，所述第二卡簧卡设在所述第一卡槽内，所述第二卡簧套设在所述限位环的外侧，所述限位环套设在所述连接筒的外侧，所述第一卡簧抵接在所述限位环的一侧。

可选地，所述连接筒的外壁沿其径向开设有第二卡槽，所述第一卡簧的内侧卡接在所述第二卡槽内。

可选地，所述连接筒包括筒体、第一挡圈和第二挡圈，所述筒体套设在所述球头外，所述筒体插设于所述安装孔内，所述第一挡圈套设在所述筒体的第一端部，所述第二挡圈套设在所述筒体的第二端部，所述第一挡圈和所述第二挡圈的外侧壁均与所述安装孔的内壁抵接，所述连接圈与所述第一挡圈的外侧抵接，所述第二卡槽设置在所述第一挡圈的外侧。

可选地，将设于所述杆体第一端部的所述连接圈的轴心指向设于所述杆体第一端部的球头的中心的方向定义为第一方向；

将设于所述杆体第二端部的所述连接圈的轴心指向设于所述杆体第二端部的球头的中心的方向定义为第二方向；

所述第一方向和所述第二方向相反。

可选地，设于所述杆体第一端部的所述杆头的轴线与所述杆体的轴线之间形成的最小夹角为锐角；