[发明专利]双动力输出电驱动桥

说明书

本发明涉及一种双动力输出电驱动桥，该驱动桥，包括驱动电机、气缸和车桥。气缸前端进气，推动输出轴花键座上的滑动啮合套从A端移动至B端，滑动啮合套与第一级从动齿轮花键结合，输出轴花键座与辅助动力输出法兰通过花键连接；此时第一级从动齿轮、滑动啮合套、输出轴花键座与输出法兰连接传动，实现辅助动力输出；气缸后端进气，推动输出轴花键座上的滑动啮合套从B端移动至A端，滑动啮合套与第一级从动齿轮花键脱开，辅助动力输出中断。本发明的驱动桥可使纯电动卡车在整车布置时，不用单独采用电机提供辅助动力或设计安装取力器，节省布置空间，减轻整车重量，同时提高了集成度，提高传动效率，得以获得更多的续航里程。

技术领域

本发明涉及纯电动卡车技术领域，具体涉及一种双动力输出电驱动桥。

背景技术

纯电动专用车需要辅助动力时，一般采取两种方案。

方案1：单独设置电机提供动力。

此方案需要增加一台电机、电气线路及控制软件。影响了整车布置空间，增加整车成本；重量大，会大大降低整车的续航里程

方案2：电驱动桥减速箱开窗口，采用取力器与减速箱齿轮连接，实现动力输出。取力器需增加成本，占用了较大空间，影响了整车布置,结构不够紧凑，传动效率不高，重量重，会降低整车的续航里程。

发明内容

为解决以上问题，本发明提供一种双动力输出电驱动桥，通过纯电动驱动桥实现双动力输出，取消方案1的电机或方案2取力器，达到简化整车布置、减轻重量、降低成本，延长整车续航里程的目的。

本发明采用的技术方案是：一种双动力输出电驱动桥，包括驱动电机、气缸、和车桥，其特征在于：所述车桥上设有第一级主动齿轮、第一级从动齿轮齿数、第二级主动齿轮、第二级从动齿轮、车轮和辅助动力输出法兰，所述驱动电机与第一级主动齿轮连接传动，所述第一级主动齿轮通过第一级从动齿轮带动第二级主动齿轮转动，所述第二级主动齿轮通过第二级从动齿轮带动差速器运动，所述差速器带动半轴旋转，所述半轴与两侧车轮固定连接，实现汽车行驶；

所述气缸前端进气，推动输出轴花键座上的滑动啮合套从A端移动至B端，所述滑动啮合套与第一级从动齿轮花键结合，所述输出轴花键座与辅助动力输出法兰通过花键连接；此时所述第一级从动齿轮、滑动啮合套、输出轴花键座与输出法兰连接传动，实现辅助动力输出；

所述气缸后端进气，推动输出轴花键座上的滑动啮合套从B端移动至A端，所述滑动啮合套与第一级从动齿轮花键脱开，辅助动力输出中断。

作为优选，所述驱动电机的输出轴通过花键轴与第一级主动齿轮固定连接，所述第一级主动齿轮两端通过输入轴轴承支撑。

作为优选，所述第一级从动齿轮与第二级主动齿轮采用过盈配合固定一起。

作为优选，所述第一级从动齿轮和第二级主动齿轮两端通过中间轴后轴承、输出轴轴承和中间轴前轴承支撑。

作为优选，所述差速器两端通过差速器轴承支撑。

作为优选，所述第一级主动齿轮齿数为z1，第一级从动齿轮齿数为z2，第二级主动齿轮齿数为z3，第二级从动齿轮齿数为z4，驱动电机到车轮的总减速比为Z2*Z4/Z1*Z3。

进一步的，所述驱动电机到辅助动力输出法兰的总减速比为Z2/Z1。

作为优选，所述辅助动力输出法兰为内花键结构。

本发明取得的有益效果是：

1、本发明的驱动桥可使纯电动卡车在整车布置时，不用单独采用电机提供辅助动力或设计安装取力器，节省布置空间，减轻整车重量，同时提高了集成度，提高传动效率，得以获得更多的续航里程；