[发明专利]具有抗屈曲致动系统的推力反向器

说明书

本公开涉及一种用于涡轮喷气飞行器短舱的推力反向器(1)，包括：‑固定结构(10)，‑可移动结构(11)，致动器(2)，所述致动器沿着主轴线(A1)延伸，并且通过第一连接部(P1)连接到所述固定结构(10)，并且通过第二连接部(P2)连接到所述可移动结构(11)，用于在直接喷射位置与反向喷射位置之间展开可移动结构(11)，所述致动器(2)还通过纵向地布置在所述第一连接部(P1)和所述第二连接部(P2)之间的第三连接部(P3)连接到所述固定结构(10)，其中所述第三连接部(P3)的轴线(A3)从所述主轴线(A1)径向偏心，并且所述第三连接部(P3)允许所述致动器(2)相对所述固定结构(10)有一预定位移。

技术领域

本发明涉及一种涡轮喷气发动机短舱，其包括旨在装备这种短舱的推力反向器。

背景技术

短舱通常具有管状结构，该管状结构包括涡轮喷气发动机上游的进气口、用于围绕涡轮喷气发动机的风扇的中间段、容纳推力反向装置并围绕涡轮喷气发动机的燃烧室的下游段，并且短舱通常终止于喷嘴，该喷嘴的出口位于涡轮喷气发动机的下游。

现代短舱用于容纳旁路涡轮喷气发动机，该旁路涡轮喷气发动机能够经由旋转风扇叶片产生来自涡轮喷气发动机的燃烧室的主热气流和通过环形通道在涡轮喷气发动机外部循环的副冷气流，该环形通道也称为流动路径，形成在涡轮喷气发动机的整流罩和短舱的内壁之间。两股气流都通过短舱从涡轮喷气发动机向后喷出。

推力反向器的作用是在飞行器着陆时，通过将涡轮喷气发动机产生的至少部分推力转向前方，来提高其制动能力。在这个阶段，推力反向器阻塞冷流的流动路径，并将冷气流朝向短舱的前部引导，从而产生反推力，该反推力附加于飞行器轮子的制动。

实现这种冷气流重新定向的方法根据推力反向器的类型变化。然而，在所有情况下，反向器的结构包括固定结构和可移动结构，可移动结构能够在一方面被称为反向喷射位置的展开位置与另一方面被称为直接喷射位置的缩回位置之间移动，在展开位置，可移动结构在短舱中打开用于偏转流的通道，在缩回位置，可移动结构关闭该通道。该可移动结构可以执行偏转功能或简单地激活其他偏转装置。

因此，已知叶栅型推力反向器，其中气流的重新定向通过叶栅叶片来实现，然后，可移动结构包括滑动的可移动机罩，该可移动机罩旨在露出或覆盖这些叶栅，然后，该可移动机罩的移动启动推力反向襟翼的展开，从而允许关闭叶栅下游的流动路径，以优化冷流的重新定向。可移动机罩的这种移动是通过致动器沿着平行于短舱轴线的纵向轴线实现的。每个致动器一方面连接到固定结构的固定点，另一方面连接到可移动结构的固定点。

可移动机罩受到由固定结构经由致动器承受的纵向和径向方向上的力。在可移动机罩朝向其反向喷射位置移动期间，每个致动器线性伸长以伴随可移动机罩的移动。在致动器朝向其反向喷射位置移动期间，尤其是在其行程的末端，推力反向器的阻塞可发生在致动器处，或者甚至发生在固定结构和可移动结构之间的轨道和滑动件处。推力反向器的这种阻挡导致致动器的线性伸长的阻挡。在这种情况下，施加到反向器的能量引起弯矩，该弯矩可相对于反向器的轴线径向变形，致动器因此经受屈曲。

解决方案在于通过增加这些致动器的截面来在结构上加强这些致动器，使得它们能够承受预定的弯曲。不幸的是，这些解决方案导致推力反向器的质量增加。

文献FR2978800A1公开了一种包括如前所述的推力反向器的短舱，其中，可移动机罩通过线性致动器平移地移位，从而确保可移动机罩的移动以及推力反向襟翼的展开或缩回。

与推力反向器的前述构造不同，每个致动器还穿过形成在固定结构的后框架中的开口。

如果固定结构的后框架的开口使得限制致动器相对于其轴线的径向位移成为可能，则这既不防止致动器的退化，也不防止由致动器与固定结构之间的重复接触产生的机械振动的传播。此外，这种结构需要调整后框架结构的尺寸以允许集成致动器。