[发明专利]驱动系统

说明书

本发明的课题在于高效地对催化剂进行预热及保温。本发明为一种驱动系统，具备：内燃机；催化剂部，其将所述内燃机的废气加以净化；马达，其用于行驶用或再生用中的至少一者；以及流路，其形成为使润滑所述马达的油性介质流至所述催化剂部附近，所述油性介质被所述马达加热，并在所述催化剂部加以换热，由此来加热所述催化剂部。

技术领域

本发明涉及驱动系统，尤其涉及具有马达和发动机的驱动系统。

背景技术

在具有发动机的车辆中，会借助从发动机排出的高温废气来预热三元催化剂。另一方面，在混合动力车辆等具有发动机和马达的车辆中，将发动机用于行驶的频次低，废气对三元催化剂的预热不充分，催化剂的温度降低，从而存在废气净化性能降低的情况。

作为本技术领域的背景技术，有专利文献1(日本专利特开平6-276614号)。专利文献1中记载有一种混合动力车的驱动装置(参考权利要求1)，其特征在于，具有：发电机，其由发动机旋转驱动而产生电力；电池，其将该发电机的输出转换为直流而加以储存；电动机，其以所述发电机及电池为电源来产生驱动力；功率变换控制装置，其控制该电动机；加热单元，其回收该功率变换控制装置及电动机产生的热来加热发动机相关零件；温度检测单元，其检测所述发动机相关零件的温度；以及制冷剂流路切换单元，其根据该温度检测单元的检测温度来切换所述加热单元的制冷剂的流路。

此外，专利文献2中记载有一种升温装置(参考权利要求1)，其特征在于，具备：缓速器，其在车辆的减速时对该车辆的驱动系统赋予制动力；排气管，其使所述车辆中搭载的发动机的废气流通；废气净化装置，其设置在所述排气管上，在罩壳内收容有废气净化催化剂；制冷剂循环管道，其包含安装在所述缓速器外周的第1换热管道部、安装在所述罩壳外周或者相较于该罩壳而言靠上游侧的所述排气管外周的第2换热管道部、连接所述第1换热管道部的出口部与所述第2换热管道部的入口部的第1连接管道部、以及连接所述第2换热管道部的出口部与所述第1换热管道部的入口部的第2连接管道部，在其内部封入有制冷剂；以及泵，其在所述缓速器工作时进行驱动而使所述制冷剂压送循环至所述制冷剂循环管道内。

此外，专利文献3中记载有一种混合动力车辆(参考权利要求1)，其具备自点火型汽油发动机、电动发电机以及驱动电动发电机的电池，所述发动机和电动发电机的输出转矩经由变速器传递至驱动轮，该混合动力车辆的特征在于，具备：第1腔室及第2腔室，它们串列设置在所述发动机的进气通道上游；吸收所述发动机、电动发电机及变速器中的至少一者的废热的单元；将该吸收到的废热引导至所述第1腔室而使第1腔室内的进气温度上升的单元；以及使用从所述电池供给的电能而使所述第2腔室内的进气温度上升的单元。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开平6-276614号公报

专利文献2：日本专利特开2017-227163号公报

专利文献3：日本专利特开2000-265910号公报

发明内容

发明要解决的问题

在前文所述的现有技术中，将发动机的冷却水用于预热，所以，只有65℃～90℃左右的温度较低的冷却水导致催化剂的温度上升不充分，预热及保温的效果差。因此，业界在期望能更高效地对催化剂进行预热及保温的驱动系统。

解决问题的技术手段

展示本申请中揭示的发明的代表性的一例如下。即，一种驱动系统，其特征在于，具备：内燃机；催化剂部，其将所述内燃机的废气加以净化；马达，其用于行驶用或再生用中的至少一者；以及流路，其形成为使润滑所述马达的油性介质流至所述催化剂部附近；所述油性介质被所述马达加热，并在所述催化剂部加以换热，由此来加热所述催化剂部。

发明的效果

根据本发明的一形态，能够减少催化剂的预热及保温用的燃料的消耗量。前文所述以外的课题、构成以及效果将通过以下实施例的说明来加以明确。

附图说明