[发明专利]车用空调装置

说明书

一种车用空调装置，减小要封入到制冷循环的回路中的热介质的填充量。包括：对热介质进行压缩的压缩机；使压缩后的高压的热介质冷凝的冷凝用热交换器；使冷凝后的热介质膨胀的膨胀阀；以及使膨胀后的低压的热介质蒸发的蒸发用热交换器。使热介质以依次经由压缩机、冷凝用热交换器、膨胀阀以及蒸发用热交换器的方式循环的制冷循环的回路中的、从冷凝用热交换器至膨胀阀的流路的长度比从膨胀阀至蒸发用热交换器的流路的长度短，或是从冷凝用热交换器至膨胀阀的流路的容积比从膨胀阀至蒸发用热交换器的流路的容积小。

技术领域

本发明涉及一种车用空调装置。

背景技术

在专利文献1中公开了一种车用空调装置，使热介质在包括压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器的制冷循环中循环，并通过热泵对车室内的温度进行调节。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2018-184108号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

由于代替R-134a使用的R-1234yf这种热介质是高价的，因此，期望削减要封入到制冷循环的回路中的热介质的填充量。在制冷循环中，被压缩后而变成高压的热介质在经过冷凝器时冷凝液化，因此，冷凝器的容积越大且从冷凝器至膨胀阀的距离越长，则要封入到制冷循环的回路中的热介质的填充量越是增加，以致成本增大。

本发明的技术问题在于，削减在车用空调装置中要封入到制冷循环的回路中的热介质的填充量。

解决技术问题所采用的技术方案

本发明的一个方式的车用空调装置的特征是，包括：压缩机，所述压缩机对热介质进行压缩；冷凝用热交换器，所述冷凝用热交换器使压缩后的高压的热介质冷凝；膨胀阀，所述膨胀阀使冷凝后的热介质膨胀；以及蒸发用热交换器，所述蒸发用热交换器使膨胀后的低压的热介质蒸发，使热介质以依次经由压缩机、冷凝用热交换器、膨胀阀以及蒸发用热交换器的方式循环的制冷循环的回路中的、从冷凝用热交换器至膨胀阀的流路的长度比从膨胀阀至蒸发用热交换器的流路的长度短，或是从冷凝用热交换器至膨胀阀的流路的容积比从膨胀阀至蒸发用热交换器的流路的容积小。

发明效果

根据本发明，由于能缩短供高压且液相的热介质流动的流路的长度，或是能减小供高压且液相的热介质流动的流路的容积，因此，能减小要封入到制冷循环的回路中的热介质的填充量。

附图说明

图1是表示第一实施方式的车用空调装置的一部分的图。

图2是表示第一实施方式的制热运转的图。

图3是表示第一实施方式的制冷运转的图。

图4是表示第一实施方式的除湿制热运转的图。

图5是表示第一实施方式的制热+冷却运转的图。

图6是表示第二实施方式的车用空调装置的一部分的图。

图7是表示第二实施方式的制热运转的图。

图8是表示第二实施方式的制冷运转的图。

图9是表示第二实施方式的制冷+冷却运转的图。

图10是表示第三实施方式的车用空调装置的一部分的图。

具体实施方式

以下，基于附图，对本发明的实施方式进行说明。另外，各附图是示意性的图，存在与实际的构件不同的情况。另外，以下的实施方式对用于将本发明的技术思想具象化的装置及方法进行例示，并未将结构特定为下述的结构。即，本发明的技术思想能在权利要求书记载的技术范围内施加各种改变。

《第一实施方式》

《结构》

图1是表示第一实施方式的车用空调装置的一部分的图。