[发明专利]车辆用空调装置

说明书

本发明的车辆用空调装置，其具备：单元壳体(3)；风门(D)，切换流路的开闭状态；多个风门杆(24)，以能够相对于单元壳体(3)转动的方式支承风门(D)，并具有销(24B)；及主杆(20)，形成有嵌入销(24B)的引导槽(R)，通过绕轴线(Ax)转动来引导销(24B)，从而使风门杆(24)转动，主杆(20)具有：主杆主体(21)，形成有引导槽(R)；及轴部(22)，以能够转动的方式支承主杆主体(21)，并设置有卡合于单元壳体(3)的爪部(22B)，轴部(22)具有比主杆主体(21)高的韧性并且由与单元壳体(3)不同的材料形成。

技术领域

本发明涉及一种车辆用空调装置。

本申请对2019年6月21日申请的日本专利申请2019-115307号主张优先权，并将其内容援用于此。

背景技术

例如，如下述专利文献1中记载，一种用于汽车等的车辆用空调装置，其具备：加热器芯，其为加热用热交换器；汽化器，其为冷却用热交换器；单元壳体，划定形成混合通过这些加热器芯及汽化器的暖风或冷风的空气混合空间；及空气混合风门，改变空气混合空间内的暖风与冷风的混合比例。在这样的装置中，通过调整空气混合风门的转动量，冷风与暖风的混合比例发生变化，从而能够获得所希望的温度的风。

空气混合风门经由被称为风门杆的部件以能够转动的方式支承于单元壳体。在风门杆一体地设置有向与该风门杆的转动方向正交的方向突出的销。该销嵌入于和风门杆分开设置的主杆的引导槽。主杆通过驱动源(驱动器)驱动，由此绕自身的轴线转动。通过主杆转动，风门杆的销沿着引导槽被引导，该风门杆的姿势(转动角度)发生变化。

主杆具有相对于单元壳体及风门杆滑动的滑动部分。在上述例子中，主杆以插入到形成于单元壳体的孔部的状态转动。并且，形成于主杆的引导槽成为与风门杆的销滑动抵接的状态。因此，需要减少在主杆、风门杆及单元壳体之间产生的摩擦。在此，以往通常分别由聚醛树脂(POM)或聚对苯二甲酸丁二酯(PBT)形成主杆及风门杆。

以往技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2017-13733号公报

发明内容

发明要解决的技术课题

然而，如上所述，主杆与风门杆彼此滑动，因此在由相同部件形成它们的情况下，会导致在两者之间产生的摩擦力变大。其结果，在主杆和风门杆的滑动部的磨损和劣化有可能提前进行。其结果，车辆用空调装置的耐久性受到限制。

本发明是为了解决上述课题而完成的，其目的在于提供一种廉价且耐久性高的车辆用空调装置。

用于解决技术课题的手段

本发明的一方式所涉及的车辆空调装置是一种安装于车辆的车辆用空调装置，其具备：汽化器，对空气进行冷却；加热器芯，对空气进行加热；单元壳体，容纳所述汽化器及所述加热器芯，划定形成混合从该汽化器供给的空气和从该加热器芯供给的空气的空气混合空间，并且形成有使在该空气混合空间混合的空气流通的多个流路；多个风门，切换所述多个流路的开闭状态；多个风门杆，以分别能够相对于所述单元壳体转动的方式支承所述多个风门，并且具有与该风门的转动轴平行地延伸的销；及主杆，形成有嵌入所述销的引导槽，通过绕轴线转动来引导所述销，从而使所述风门杆转动，所述主杆具有：主杆主体，形成有所述引导槽；及轴部，设置于所述轴线的位置，以能够相对于所述单元壳体绕所述轴线转动的方式支承所述主杆主体，并且设置有以无法脱落的方式卡合于该单元壳体的爪部，所述轴部具有比所述主杆主体高的韧性，并且由与所述单元壳体不同的材料形成。