[发明专利]车辆用电池装置

说明书

本发明涉及一种车辆用电池装置(10)，包括具有至少两个电池单元(BS)的主电池系统(20)和具有至少一个电池单元(BS)的应急电池系统(30)，其中，主电池系统(20)具有比应急电池系统(30)更多的电池单元(BS)，其中，该主电池系统(20)和该应急电池系统(30)具有相等的标称电压并且相互并联电连接，并且该主电池系统(20)具有用于断开主电池系统(20)的主开关(22)，该应急电池系统(30)具有与该主开关(22)分离的应急开关(32)，用于断开该应急电池系统(30)。

技术领域

本发明涉及一种车辆用电池装置以及一种用于控制这种电池装置的方法。

背景技术

已知的是车辆配备有电池装置，以便尤其确保或能够辅助车辆驱动。这种车辆也被称为电动车或混动车。本发明尤其涉及纯电动车，其中，电池装置是驱动能量的唯一存储可能方式。

在已知的电池装置中，在电池装置内出现故障的情况下存在根本的缺点。已知的电池装置通常由大量单独电池单元组成。每个所述电池单元通常都具有分层布置在若干平面的多个单独电池模块。这些电池模块又分别配备有规定数量的电池单池，它们是电池装置的最小储能单元。然而，由于在电池单元内和进而在电池装置内的连接，单独电池单池和/或单独电池模块的故障导致整个电池装置的完全故障。因此存在可能导致电池装置整体电故障的大量故障可能性。因此，仅依赖在电池装置内的电能来达成借助电动机前进的电动车具有许多故障风险。电池单池的故障可能由机械作用以及电池装置且尤其是单独电池单池的老化过程引发。在已知车辆中，这使得唯一出故障的电池单池导致车辆抛锚，进而导致电池装置故障。在这种故障情况下必然需要通过辅助工具如拖车拖走车辆。在这种故障情况下车辆无法再通过其自身驱动装置前进。

发明内容

本发明的任务是至少部分消除上述缺点。本发明的任务尤其是即使在电池单池出故障的情况下也以廉价且简单的方式确保车辆移动性。

上述任务通过一种具有权利要求1的特征的电池装置和一种具有权利要求9的特征的方法来完成。本发明的其它特征和细节来自从属权利要求、说明书和图。在此，关于本发明的电池装置所描述的特征和细节自然也与本发明的方法相关是适用的，反之亦然，因此关于各个发明方面的公开内容总是相互参照或可以相互参照。

根据本发明的车辆用电池装置包括具有至少两个电池单元的主电池系统和具有至少一个电池单元的应急电池系统。主电池系统总是比应急电池系统具有更多的电池单元。此外，该主电池系统和应急电池系统相互并联电连接并且具有相同的标称电压。因此，该主电池系统和应急电池系统共同形成电路的一部分。此外，主电池系统配备有主开关，用于断开电池系统、特别是从所述电路断开。应急电池系统配备有与主开关分开的应急开关，用于将应急电池系统从该电路断开。

由于主电池系统和应急电池系统具有相同的标称电压，故可以将它们直接并联电连接。各个电池单元在此可以是本身独立的加工模块，其数量根据使用目的而变。例如，电池单元可以由轿车电池构成。如果需要用在卡车中，则现在可以通过并联多个这样的轿车电池来获得所需的更大容量。

因此根据本发明，现在在共同电路中规定将两个电池系统、即主电池系统和应急电池系统并联连接。这两个部分、即应急电池系统和主电池系统均配备有自己的开关作为切换装置，其在主电池系统的情况下是主开关并且在应急电池系统情况下是应急开关。这导致了在不同的应用情况下彼此分开的开关功能，如以下所详述的那样。

相比于已知的车辆，即便在根据本发明配备有相应的电池装置的车辆中也会在电池装置中出现故障。例如，这可能基于出故障的单独电池单池和/或出故障的单独电池模块。在这样的故障情况下，在相应电池系统内、即在主电池系统或应急电池系统内的所有电池单元将不再可供用于电力输出。在此，现在可以区分两种基本故障情况。