[发明专利]车轮悬架组件

说明书

本发明涉及一种车轮悬架组件(1)，其包括悬架弹簧(101)、和布置成控制所述悬架弹簧(101)的刚度的至少一个控制部件(103)。控制部件(103)可相对于所述悬架弹簧(101)在缩回位置和前进位置之间移位，在缩回位置，控制部件(103)不干涉悬架弹簧(101)的操作，在前进位置，控制部件(103)以增大所述悬架弹簧(101)的刚度的方式干涉悬架弹簧(101)的操作。车轮悬架组件(1)还包括偏置装置(105)，其配置成朝所述缩回位置偏置所述控制部件。

技术领域

本发明涉及一种车轮悬架组件，其具有独立的左侧和右侧。

背景技术

传统的车轮悬架组件通常包括防侧倾杆，其设计成将车轮对的悬架刚度从在车辆的一侧的车轮悬架转移到在车辆的另一侧的车轮悬架上(例如，从左前车轮转移到右前车轮)。这引起车辆在急转弯时倾斜或侧倾更少。然而，如果车辆的在一侧的车轮碰上了隆起，则防侧倾杆同样将刚度转移到另一侧，因此引起颠簸也转移到另一侧的车轮上。这使得车辆碰上隆起时，车辆的乘员的舒适度降低。因此，传统的防侧倾杆在转弯舒适性和单侧颠簸处理之间进行权衡。

US 4,832,321公开了一种用于车辆的悬架的螺旋弹簧，包括一系列的板，其锥形边缘突出于弹簧的线圈之间。板安装在平行于弹簧的纵向轴线的栓上，栓可朝向弹簧的纵向轴线或远离弹簧的纵向轴线移动。发生的板朝向或远离弹簧的移动引起板的锥形边缘的厚区或薄区放置在弹簧线圈之间，因此改变了板加强弹簧刚度的程度。

这使得用户可通过调整栓的位置来控制车辆的悬架的刚度。然而，这种调整需要在车辆静止时进行。因此，该组件不能用于基于当前的行驶条件实时主动控制悬架刚度。

发明内容

本发明的目的是减少现有技术的提到的缺陷中的至少一些缺陷，并且提供一种基于当前行驶条件主动控制悬架刚度的车轮悬架组件，并且其组合了转弯舒适性与单侧颠簸处理能力，因此消除了对传统防侧倾杆的需求。在下文中会变得很明显的这一目的和其他目的通过在所附独立权利要求中限定的车轮悬架组件来实现。

在本申请中，术语“示例性”应理解为作为一个示例、例子或说明。

本发明基于这样的认识，即，通过将传统的防侧倾杆分离成两个分开且独立的弯道处理功能，可避免在单边碰到隆起时的刚度转移的缺陷。在本发明中，在车轮对中的每个车轮设有车轮悬架，该车轮悬架具有其自己集成的防侧倾功能。这是有益的，因为这种车轮悬架组件使得转弯舒适性能够与单侧颠簸处理相结合。

本发明还基于这样的认识：这可通过将车轮悬架组件的悬架弹簧连接到支撑部件来实现，该支撑部件具有水平延伸的狭槽，当车辆转弯时，受弹簧加载的杆或控制部件适于在狭槽中滑动。连接到控制部件的弹簧具有不同的弹簧常数，从而车辆转弯越急，控制部件将更多地接合到悬架弹簧中，因此使得悬架弹簧变硬。除了悬架弹簧之外，悬架可具有附加的构件，例如吸振器和/或附加的弹簧，以提升行驶舒适性。

本发明还基于这样的认识，即提供能够在陡坡上侧着行驶时提升舒适性的车轮悬架组件。在这种情况下，控制部件受到重力的作用，该重力具有在平行于控制部件的滑动方向的方向上的分量。这引起一定数量的控制部件接合到悬架弹簧中，因此引起悬架弹簧变硬，并且使得车辆在这些情况下更少地倾斜。

最后，本发明的车轮悬架组件还可在车辆的行驶方向上实施成使得当制动或下坡行驶时，前悬架变硬，并且当加速或上坡行驶时，后悬架变硬。

根据本发明的第一方面提供了一种车轮悬架组件。车轮悬架组件包括悬架弹簧和至少一个控制部件，该控制部件布置成控制所述悬架弹簧的刚度。控制部件可相对于所述悬架弹簧在缩回位置和前进位置之间移位，其中，在缩回位置，控制部件不干涉悬架弹簧的操作，在前进位置，控制部件以增加所述悬架弹簧的刚度的方式干涉悬架弹簧的操作。车轮悬架组件还包括偏置装置(biasing means)，其配置成朝所述缩回位置偏置所述控制部件。