[发明专利]阀组件

说明书

本发明涉及一种具有阀体(3)的阀组件(1)，在所述阀体中构造有将流体入口(FE)与流体出口(FA)连接的流体通道(7)，其中对可移动地支承在流动通道(7)中的闭合体(10)朝构造在阀体(3)中的阀座(5)的方向加载预紧力(FVS)，其中流体力(FF)克服预紧力(FVS)作用于闭合体(10)上以打开阀座(5)。在此，闭合体(10)通过至少一个引导滚珠(12)轴向和/或径向地引导，其中引导滚珠(12)设置在闭合体(10)和流体通道(7)的侧向边界之间。

技术领域

本发明涉及根据独立权利要求1所述类型的阀组件。

背景技术

已知的具有ABS和/或ESP功能的车辆制动系统提供例如在相对于前方行驶车辆保持间距时支持驾驶员的附加功能。这由于附加功能主动干预车辆制动系统通过如下方式进行：即在车轮制动钳处建立压力，而无需驾驶员自己操作制动踏板。为了使驾驶员听不到干扰性的噪音，使用液压的减振措施，所述减振措施减小来自车辆制动系统的输送单元的装置的压力脉动。减振措施可以由液压阻力和容量组成。为了这种液压减振器的有效性，使用通过液压阻力产生的大的节流。在此，可视作不利的是：随着大的液压阻力和与其关联的大的压力降，输送单元的驱动器上的负载增加，转速降低进而输送功率或液压建立动态下降。作为对策，可以使用液压阻力，所述液压阻力与通流量相关地为可变的流动横截面。因此，在高体积流的情况下，穿流的流动横截面可以变大，从而可以减少压力降的进一步增加。

如果阀形式的可变节流阀设计有与通流量相关的行程，则可以引起闭合体的平移和旋转振动的流动力起作用，所述阀的闭合体例如通过弹簧或磁体加载。由此会产生压力振动，所述压力振动会在液压装置中传播，并且由于管路联接于车身而会导致乘客舱内出现噪音问题。

从DE 102 24 430 A1 DE中已知构造为止回阀的这种类型的阀组件，所述阀组件由具有进入开口和离开开口的壳体构成，在所述壳体中形成内部空间，所述内部空间在入口侧具有阀座并且闭合体可移动地支承在所述内部空间中，所述闭合体沿打开方向的移动通过止挡件限制并且在止回阀的闭合方向上作用的阀弹簧作用在所述闭合体处。在此，在止回阀通过流打开时作用于闭合体上的合力具有相对于打开方向的横向分量。此外，闭合体不对称地构成。

在此可视作为不利的是：振动抑制的作用与流动速度和流体特性相关。因此，仅针对特定的温度范围和体积流实现该作用。切换到不同的流体会导致不同的表现。

从DE 10 2013 202 588 A1中已知一种阀组件，其由阀壳体构成，在所述阀壳体中设有将阀入口与阀出口连接的纵向通道。将闭合体装入纵向通道中，所述闭合体朝构造在阀壳体中的阀座的方向由闭合弹簧加载。为了绕过闭合体，优选地并联于闭合体设有液压隔板。为了衰减闭合体的振动，在闭合体的上游或下游在阀壳体中设置弹性的摩擦元件，所述摩擦元件摩擦配合地容纳在阀壳体和闭合体之间。弹性的摩擦元件优选实施为O形环。

在此，会视作为不利的是：在车辆整个寿命期间无法保证振动抑制的作用。因此，磨损会降低弹性的摩擦元件的侧向引导和几何形状变化，并且由于流体吸收(膨胀)负面地作用于打开表现。

发明内容

具有独立权利要求1的特征的阀组件具有如下优点：可以通过轴向和径向地引导封闭元件来防止或至少减小闭合体的振动。此外，可以在车辆的整个使用寿命期间获得该功能。此外，根据本发明的阀组件的实施方式可以更便宜且更容易地安装以及更独立于运行温度。

本发明的实施方式提供一种具有阀体的阀组件，在所述阀体中构造有将流体入口与流体出口连接的流体通道。对可移动地支承在流体通道中的闭合体朝构造在阀体中的阀座的方向加载预紧力，其中流体力克服预紧力作用于闭合体上以打开阀座。在此，闭合体通过至少一个引导滚珠轴向和/或径向地被引导，其中至少一个引导滚珠设置在闭合体和流体通道的侧向边界之间。