[发明专利]车辆用空调装置

说明书

提供尽可能确保压缩机的运转可能时间且能够延长空气调节可能期间及车辆的寿命的车辆用空调装置。车辆用空调装置（1）具备压缩机（2）、放热器（4）、室外热交换器（7）、吸热器（9）、控制装置（11），至少执行制热模式。控制装置（11）（热泵控制器）具有累计压缩机（2）的运转时间的工作极限指标累计部，压缩机（2）的累计运转时间CountTotal超过上限值SH1的情况下，取代制热模式，执行停止压缩机（2）且借助辅助加热器（23）将向车室内供给的空气加热的辅助加热制热模式。

技术领域

本发明涉及将车辆的车室内空气调节的热泵方式的空调装置。

背景技术

由于近年来环境问题变得显著，促使借助从搭载于车辆的电池供给的电力来驱动行进用马达的电动车、混合动力车等车辆普及。于是，作为可应用于这样的车辆的空调装置，开发了如下空调装置：具备电动式的压缩机、放热器、吸热器、连接有室外热交换器的冷媒回路，通过使被从压缩机排出的冷媒在放热器处放热而在室外热交换器处吸热从而切换成将车室内制热的制热模式来执行，通过使被从压缩机排出的冷媒在放热器处放热而在室外热交换器和吸热器处吸热从而切换成将车室内制热的同时除湿的除湿制热模式来执行，通过使被从压缩机排出的冷媒在室外热交换器处放热而在吸热器处吸热从而切换成将车室内制冷的制冷模式来执行(例如参照专利文献1)。

此外，例如电池在由于充放电引起的自身发热等而呈高温的环境下进行充放电时，劣化发展，不久发生工作不良而有损坏的危险性。因此，也开发出如下装置：将电池作为被温度调节对象，在冷媒回路另外设置电池用的热交换器，使在冷媒回路循环的冷媒和电池用冷媒(热媒)在该电池用的热交换器处热交换，使该热交换的热媒在电池中循环，由此能够执行将电池冷却的运转模式(例如参照专利文献2、专利文献3)。

专利文献1 : 日本特开2014-213765号公报。

专利文献2 : 日本特许第5860360号公报。

专利文献3 : 日本特许第5860361号公报。

这样的车辆用空调装置中，系统设计时间设想空气调节的用法，例如设计成处于压缩机的生涯运转时间(从生产至废弃之间的累计运转时间的极限、即压缩机的工作极限：压缩机的整体寿命)内，但有成为超过该范围的用法的情况。特别地，电动式的压缩机被换流器装置驱动，所以被超过生涯运转时间(压缩机的工作极限)地使用的情况下，该换流器装置的开关元件故障的情况较多。

这样压缩机被超过该工作极限地使用，故障的情况下无法进行车室内的空气调节，且也不能冷却电池，有包括电池(被温度调节对象)的车辆的寿命也变短的问题。

发明内容

本发明是为了解决这些以往的技术问题而作成的，其目的在于，提供能够尽可能确保压缩机的运转可能时间来延长空气调节可能期间及车辆的寿命的车辆用空调装置。

本发明的车辆用空调装置具备压缩机、空气流通路、放热器、室外热交换器、辅助加热装置、控制装置，前述压缩机压缩冷媒，前述空气流通路供向车室内供给的空气流通，前述放热器用于使冷媒放热，将从空气流通路向车室内供给的空气加热，前述室外热交换器被设置于车室外，前述辅助加热装置用于将从空气流通路向车室内供给的空气加热，借助该控制装置，至少执行制热模式，在前述制热模式中，借助放热器使被从压缩机排出的冷媒放热，将已放热的该冷媒减压后，借助室外热交换器使其吸热，前述车辆用空调装置的特征在于，控制装置具有将能够判定压缩机的工作极限的指标累计的工作极限指标累计部，前述指标的累计值超过既定的上限值的情况下，取代制热模式，执行使压缩机停止且借助辅助加热装置将向车室内供给的空气加热的辅助加热制热模式。