[实用新型]电磁阀驱动装置、电控设备及发动机

说明书

本实用新型涉及电磁阀驱动装置、电控设备及发动机，所述电路包括第一驱动模块、第二驱动模块、第一晶体管、第二晶体管、第三晶体管、电磁阀及第零二极管，第一驱动模块用于输出第一控制信号，第二驱动模块用于输出第二控制信号、第三控制信号，所述第一晶体管、第二晶体管的源极电连接于电磁阀的第一端；所述第三晶体管的漏极电连接于所述电磁阀的第二端，所述第三晶体管的源极接地，通过以上电路，本实用新型实施例可以利用第一驱动模块输出第一控制信号，利用第二驱动模块输出第二控制信号、第三控制信号，分别对第一晶体管、第二晶体管、三晶体管的导通情况进行控制，从而对喷射电磁阀进行精确控制、提高了喷射电磁阀的工作效率。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种电磁阀驱动装置、电控设备及发动机。

背景技术

发动机，尤其是高压共轨发动机，通常利用喷射电磁阀控制喷油量，为了提高发动机控制的精确性，并达到省油的目的，对喷射电磁阀进行精确控制、提高喷射电磁阀的工作效率具有重要意义。

实用新型内容

技术问题

有鉴于此，本实用新型要解决的技术问题是，如何提供一种电磁阀驱动装置、电控设备及发动机，对喷射电磁阀进行精确控制、提高喷射电磁阀的工作效率。

解决方案

为了解决上述技术问题，根据本实用新型的一实施例，提供了一种电磁阀驱动装置，其特征在于，所述电路包括第一驱动模块、第二驱动模块、第一晶体管、第二晶体管、第三晶体管、电磁阀、第零二极管，其中，

所述第一驱动模块的输出端电连接于所述第一晶体管的栅极，用于输出第一控制信号，以控制所述第一晶体管的导通状态；

所述第二驱动模块的第一输出端电连接于所述第二晶体管的栅极，用于输出第二控制信号，以控制所述第二晶体管的导通状态；

所述第二驱动模块的第二输出端电连接于所述第三晶体管的栅极，用于输出第三控制信号，以控制所述第三晶体管的导通状态；

所述第一晶体管的漏极用于接收第一电压，所述第一晶体管的源极电连接于电磁阀的第一端；

所述第二晶体管的漏极用于接收第二电压，所述第二晶体管的源极电连接于所述电磁阀的第一端；

所述第三晶体管的漏极电连接于所述电磁阀的第二端及所述第一二极管的正极端，所述第三晶体管的源极接地，

所述第一二极管的负极端电连接于输出所述第一电压的电源模块，用于在所述第三晶体管断开时，将所述电磁阀中产生的反电动势能输出到所述电源模块，

其中，所述第一电压高于所述第二电压。

在一种可能的实施方式中，所述第一驱动模块包括第一驱动单元、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第一二极管、第一电容、第二电容、第三电容，其中，

所述第一驱动单元的电源端电连接于所述第一电容的第一端、所述第一二极管的正极端，用于输入电源电压，

所述第一驱动单元的接地端电连接于所述第一电容的第二端并接地，

所述第一驱动单元的高边浮地供电端电连接于所述第一二极管的阴极端及所述第二电容的第一端，

所述第一驱动单元的高边浮地端电连接于所述第二电容的第二端、所述第二电阻的第二端、所述第三电阻的第二端、所述第三电容的第二端及所述电磁阀的第一端，

所述第一驱动单元的第一信号输入端，用于接收第一逻辑信号，

所述第一驱动单元的第一信号输出端，用于输出根据所述第一逻辑信号得到的第一控制信号，

所述第一驱动单元的第一信号输出端电连接于所述第一电阻的第一端，