[实用新型]汽车用高压减震器

说明书

本实用新型涉及汽车技术领域，且公开了汽车用高压减震器，包括缸体，所述缸体内腔的两侧均固定连接有环形块，所述环形块表面的两侧均开设有出油孔，所述出油孔的内腔设置有压杆，所述压杆的顶部固定连接有连接板，本实用新型通过缸体、环形块、出油孔、压杆、连接板、活动杆、圆筒、罩体、圆形环和软管的设置，共同构建了一个汽车用高压减震器，其中通过活动杆能够在圆筒上下的移动，再通过出油孔和环形块的配合，使得活动杆移动能够改变缸体和罩体的距离，通过改变距离使得油液在活动杆两侧的流通面积改变，进而使得该减震器的减震硬度可通过汽车行驶的地面平整度来进行调节，使得汽车运行时更加平稳，提高了舒适度。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为汽车用高压减震器。

背景技术

减震器广泛应用于汽车，减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

现有汽车用高压减震器，无法根据使用者的工作环境的地面平整度对减震器的减震硬度进行调节，进而使得行驶时车体的稳定性不佳，使用者舒适度得不到保障，为此我们提出汽车用高压减震器，解决以上提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供汽车用高压减震器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：汽车用高压减震器，包括缸体，所述缸体内腔的两侧均固定连接有环形块，所述环形块表面的两侧均开设有出油孔，所述出油孔的内腔设置有压杆，所述压杆的顶部固定连接有连接板，所述连接板底部的中心处固定连接有活动杆，所述环形块的内腔固定连接有圆筒，所述活动杆贯穿圆筒并延伸至圆筒的内腔，所述圆筒的底部固定连接有罩体，所述缸体位于罩体的内腔，所述缸体顶部的一周固定连接有圆形环，所述缸体的表面套设有软管，所述软管的顶部和底部分别与圆形环和罩体固定连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述缸体的顶部固定连接有第一横杆，所述第一横杆表面的顶部固定连接有第一连接轴。

作为本实用新型再进一步的方案：所述罩体的底部固定连接有第二横杆，所述第二横杆表面的底部固定连接有第二连接轴。

作为本实用新型再进一步的方案：所述圆筒表面的两侧且位于缸体的内腔均开设有进油孔。

作为本实用新型再进一步的方案：所述罩体表面的底部套接有橡胶套。

作为本实用新型再进一步的方案：所述缸体的底部且与圆筒的连接处设置有密封垫。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过缸体、环形块、出油孔、压杆、连接板、活动杆、圆筒、罩体、圆形环和软管的设置，共同构建了一个汽车用高压减震器，其中通过活动杆能够在圆筒上下的移动，再通过出油孔和环形块的配合，使得活动杆移动能够改变缸体和罩体的距离，通过改变距离使得油液在活动杆两侧的流通面积改变，进而使得该减震器的减震硬度可通过汽车行驶的地面平整度来进行调节，使得汽车运行时更加平稳，提高了舒适度。

2、本实用新型通过设置第一横杆和第一连接轴，能够方便与汽车进行连接；

通过设置第二横杆和第二连接轴，能够方便与汽车进行连接；

通过设置橡胶套，能对罩体进行防护，增加使用寿命；

通过设置密封垫，能够增加缸体与圆筒之间的密封性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的立体图；

图3为本实用新型中A的局部放大图；

图4为本实用新型中B的局部放大图。