[实用新型]一种用于车辆的涡流制动器、制动装置及车辆

说明书

本文提供了一种用于车辆的涡流制动器、制动装置及车辆，所述涡流制动器包括初级部分、次级部分和传动器，所述初级部分固定在所述车辆上，所述初级部分与所述次级部分之间保持预设距离；所述初级部分包括第一磁体组、第二磁体组和耦合组件；所述第一磁体组和所述第二磁体组相对设置，所述传动器用于调节所述耦合组件的位置，所述耦合组件设有耦合工作位，当所述耦合组件处于耦合工作位时，所述第一磁体组和所述第二磁体组耦合，以使所述第一磁体组、所述第二磁体组和所述次级部分形成闭合磁回路，从而产生对所述车辆的制动力，本文提供的结构简单，能够实现涡流制动器制动力的无级可控。

技术领域

本申请属于车辆制动技术领域，具体涉及一种用于车辆的涡流制动器、制动装置及车辆。

背景技术

超高速列车由于运行速度远超普通高铁，其制动系统是实现列车紧急工况下稳定停车的关键所在。因此，要求制动系统在任何速域下、任何工况下都能安全制动，同时需要考虑乘客所能承受的最大制动惯性力。

目前高铁动车组运用的制动方式为摩擦制动和和电制动共同构成的复合制动模式，该制动方式依靠制动夹钳夹紧制动盘或制动闸瓦紧压钢轮而产生摩擦制动，以及通过牵引电机电动-发电模式切换将制动能量转化为电能，使得列车制动减速。然而，摩擦制动仅在低速(400km/h)时可以有效制动，在列车速度超过1000km/h时无法依靠摩擦制动来实现制动。电制动对牵引电机或地面推进模组依赖度过高，一旦牵引电机或地面推进模组失效，电制动将无法实现制动。此外，电制动控制方式复杂，需要额外配备消耗电阻，可靠性低，摩擦制动对制动装置磨耗严重，属于粘着制动。因此现在亟需一种可靠设备实现高速列车高效率制动。

实用新型内容

针对现有技术的上述问题，本文的目的在于，提供一种用于车辆的涡流制动器、制动装置及车辆，能够提高高速列车制动效率。

为了解决上述技术问题，本文的具体技术方案如下：

第一方面，本文提供一种用于车辆的涡流制动器，所述涡流制动器包括初级部分、次级部分和传动器，所述初级部分固定在所述车辆上，所述初级部分与所述次级部分之间保持预设距离；

所述初级部分包括第一磁体组、第二磁体组和耦合组件；所述第一磁体组和所述第二磁体组相对设置，所述传动器用于调节所述耦合组件的位置，所述耦合组件设有耦合工作位，当所述耦合组件处于耦合工作位时，所述第一磁体组和所述第二磁体组耦合，以使所述第一磁体组、所述第二磁体组和所述次级部分形成闭合磁回路，从而产生对所述车辆的制动力。

第二方面，本文还提供一种用于车辆的制动装置，所述装置包括：

车载控制器，连接涡流制动器中的传动器，用于根据控制指令控制上述所述的用于车辆的涡流制动器工作。

第三方面，本文还提供一种用于车辆的制动方法，所述方法包括：

接收控制指令；

根据所述控制指令，控制上述所述的用于车辆的涡流制动器工作。

第四方面，本文还提供一种车辆，所述车辆包括上述所述的一种用于车辆的制动装置。

采用上述技术方案，本文所述一种用于车辆的涡流制动器、制动装置及车辆，通过在车辆上设置第一磁体组、第二磁体组、耦合组件和传动器，并通过传动器的控制使得第一磁体组、第二磁体组以及车辆外部设置的次级部分形成闭合磁回路，从而在次级部分上形成涡流，以形成车辆和次级部分之间的相互作用，从而对车辆产生与行驶方向相反的作用力，进而实现对车辆的制动，本文提供的结构简单，能够实现涡流制动器制动力的无级可控。

为让本文的上述和其他目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附图式，作详细说明如下。

附图说明