[实用新型]排气装置及具有其的轮胎硫化模具

说明书

本实用新型提供了一种排气装置及具有其的轮胎硫化模具，其中，排气装置，包括：外套；内套，穿设在外套内，内套与外套限位配合，内套与外套之间形成第一排出通道；塞轴，穿设在内套内，塞轴与内套限位配合，塞轴与内套之间形成第二排出通道；其中，内套固定安装在外套内，第一排出通道处于常开状态；和/或，塞轴固定在内套内，第二排出通道处于常开状态。本申请的技术方案有效地解决了相关技术中的内侧阀杆部件行程过大，容易进胶料的问题。

技术领域

本实用新型涉及轮胎生产领域，具体而言，涉及一种排气装置及具有其的轮胎硫化模具。

背景技术

目前轮胎生产的核心问题是在轮胎硫化时，活络模具合模过程中需要将轮胎模具的内腔中的空气排出，而常见的排气孔在排出气体的同时也会将胶料从气孔排出，在轮胎侧面形成很多胶毛，导致需要额外的工序来去除形成在轮胎上的胶毛。

为了避免轮胎产品上胶毛的产生，开发了名称为《通风孔塞、轮胎硫化模具以及轮胎的制造方法》，其专利公开号为CN111098536A，如图1和图2所示，说明书公开了轮胎硫化模具，其具备：与安置于模腔15的轮胎的外表面接触的成型面1。在成型面1设置有：使轮胎硫化模具的内部(模腔15)和外部连通的通风孔16。在硫化成型时，通过该通风孔16而将轮胎与成型面1之间的空气排出。该成型面1呈开口的通风孔16安装有通风孔塞2。

如图1所示，排气路21被开放，通风孔塞2处于打开状态。在打开状态下，被外侧弹簧 51推上去的外侧阀杆部件41的头部41h离开阀座31。另外，被内侧弹簧52推上去的内侧阀杆部件42的头部42h离开外侧阀杆部件41的头部41h的内侧面。在通风孔塞2处于打开状态期间，伴随轮胎的外表面接近于成型面1的动作，模腔15内的空气经由排气路21而被向轮胎硫化模具的外部排出。排气路21形成为：从外侧入口部Es以及内侧入口部Eu而通向主体部41b及主体部42b的周围、以及贯通孔32及贯通孔41k。

如图2所示，排气路21被封闭，通风孔塞2处于关闭状态。在关闭状态下，被轮胎的外表面Ts推下去的头部41h落座于阀座31，同样地，头部42h接触(落座)于头部41h的内侧面。头部41h的外侧面被形成为：与阀座31相对应的锥形。另外，头部42h的侧面被形成为：与头部41h的内侧面相对应的锥形。在本实施方式中，在关闭状态下，配置成：面向模腔15 的外侧阀杆部件41的顶面41t是与内侧阀杆部件42的顶面42t平齐的，但不限于此。当轮胎的外表面Ts离开成型面1时，阀杆4被弹簧5推上去，成为图1所示的打开状态。

由上述专利申请文件公开的内容可知，当外侧阀杆部件41的头部41h离开阀座31时，打开外侧入口部Es。此时，外侧阀杆部件41的顶面41t与成型面1之间具有第一距离，当内侧阀杆部件42的头部42h离开外侧阀杆部件41的头部41h的内侧面时，打开内侧入口部Eu，此时，内侧阀杆部件42的顶面42t与外侧阀杆部件41的顶面41t之间具有第二距离。这样，内侧阀杆部件42的头部42h能够伸出成型面1并达到两个行程。

因此，上述专利申请文件中采用了两个弹簧加两个行程的设计方案虽然加大了通风孔塞的排气量，但内侧阀杆部件行程过大的问题，且存在内侧阀杆部件行程精度差叠加难以控制的问题，以及内侧阀杆部件、外侧阀杆部件、阀座同轴度较差的问题，导致通风孔塞容易进胶料。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种排气装置及具有其的轮胎硫化模具，以解决相关技术中的内侧阀杆部件行程过大的问题，且存在内侧阀杆部件行程精度差叠加难以控制的问题，以及内侧阀杆部件、外侧阀杆部件、阀座同轴度较差的问题，导致通风孔塞容易进胶料的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种排气装置，包括：外套；内套，穿设在外套内，内套与外套限位配合，内套与外套之间形成第一排出通道；塞轴，穿设在内套内，塞轴与内套限位配合，塞轴与内套之间形成第二排出通道；其中，内套固定安装在外套内，第一排出通道处于常开状态；和/或，塞轴固定在内套内，第二排出通道处于常开状态。