[实用新型]集成式中置减速器

说明书

本实用新型属于减速设备技术领域，具体涉及一种集成式中置减速器，包括壳体、输入轴总成、输出轴总成和差速器总成；输出轴总成包括第一输出轴和第二输出轴，第一输出轴上转动连接有主齿轮；差速器总成包括第一太阳轮、第二太阳轮和至少两组行星齿轮结构；一组行星齿轮结构包括第一行星齿轮轴、第二行星齿轮轴、第一行星齿轮和第二行星齿轮；一组行星齿轮结构中的第一行星齿轮与第二行星齿轮啮合；第一行星齿轮均与第一太阳轮啮合，第二行星齿轮均与第二太阳轮啮合。本方案的差速器总成采用非锥齿轮的结构，减速器左右两侧的空间紧凑，左右轴向长度较短，能够较好的布置在小型的新能源汽车上，有效避免安装不下的问题。

技术领域

本实用新型属于减速设备技术领域，具体涉及一种集成式中置减速器。

背景技术

减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。为了兼顾传递转矩以及使不同驱动轮实现以不同转速转动的目的，目前市场上用在汽车上的常规减速器主要集成了减速器以及锥齿轮差速器。使用该常规减速器，由于锥齿轮差速器左右两侧占用空间大，导致轴向安装空间长，安装调整困难。对于小型的新能源汽车，由于车左右两侧的空间比较小，采用上述常规减速器，很可能布置不下。

实用新型内容

本实用新型意在提供一种集成式中置减速器，以解决现有常规减速器轴向安装长度长的问题。

为了达到上述目的，本实用新型的方案为：集成式中置减速器，包括壳体、输入轴总成、输出轴总成和差速器总成；输出轴总成包括均转动连接在壳体内的第一输出轴和第二输出轴，第一输出轴上转动连接有主齿轮，输入轴总成驱动主齿轮转动；差速器总成包括固定在第一输出轴上的第一太阳轮、固定在第二输出轴上的第二太阳轮和至少两组行星齿轮结构，主齿轮、第一太阳轮和第二太阳轮的转动中心位于同一轴线上；一组行星齿轮结构包括第一行星齿轮轴、第二行星齿轮轴、转动连接在第一行星齿轮轴上的第一行星齿轮和转动连接在第二行星齿轮轴上的第二行星齿轮，第一行星齿轮轴和第二行星齿轮轴均固定在主齿轮上；一组行星齿轮结构中的第一行星齿轮与第二行星齿轮啮合；第一行星齿轮均与第一太阳轮啮合，第二行星齿轮均与第二太阳轮啮合。

本方案的工作原理在于：本方案的集成式中置减速器主要用在新能源汽车上，用于驱使车轮转动。集成式中置减速器由电机为输入轴总成提供动力，减速器工作时，输入轴总成驱动主齿轮转动，主齿轮转动的过程中带动第一行星齿轮轴和第二行星齿轮轴一同转动，第一行星齿轮轴上的第一行星齿轮带动第一太阳轮转动，第一太阳轮驱使第一输出轴转动；与此同时，第二行星齿轮轴上的第二行星齿轮带动第二太阳轮转动，第二太阳轮驱使第二输出轴转动。在本方案中，使一组行星齿轮结构中的第一行星齿轮与第二行星齿轮啮合，当第一输出轴、第二输出轴需要以不同的转速输出时，通过第一行星齿轮、第二行星齿轮的调节作用，能使第一输出轴、第二输出轴输出不同的转速。

本方案的有益效果在于：

1、在减速器中内集成了一个行星齿轮机构的差速器总成，本减速器既能起到匹配转速和传递转矩的作用，同时还能自动调节车轮转弯时左轮、右轮的转速差，更好的保护汽车轮胎。

2、本方案的差速器总成采用非锥齿轮的行星齿轮机构的结构，减速器左右两侧的空间紧凑，左右轴向长度较短，能够较好的布置在小型的新能源汽车上，有效避免安装不下的问题。

3、传统汽车的动力传递路线为：发动机+离合器+变速器+传动轴+后桥，动力传递路线长，传动效率较低；而使用本方案的减速器，与之匹配的新能源汽车动力传递路线为：高速电机+减速器，匹配本方案减速器的新能源汽车减去发动机、离合器、变速器、传动轴等结构，重量减轻，汽车空间更大，传动效率更高。