[实用新型]一种稳定性好的汽车减震器用弹簧结构

说明书

本实用新型提供了一种稳定性好的汽车减震器用弹簧结构，包括减震伸缩机构和减震套，减震伸缩机构安装在减震套内，减震伸缩机构和减震套之间安装有减震弹簧，减震弹簧套在减震伸缩机构外侧伸缩，减震弹簧外侧均匀安装有若干个弹簧稳定圈，若干弹簧稳定圈套在减震弹簧外侧，若干弹簧稳定圈内圈均匀安装有若干套环，若干套环套在减震弹簧的弹簧圈上，若干套环侧面均通过连接柱活动安装有滑头，连接柱从套环内圈穿至套环外圈，减震套内壁轴向开有若干滑槽，滑头均安装在滑槽内通过弹簧伸缩滑动；本装置在减震套和减震弹簧之间安装弹簧稳定圈，通过套环将减震弹簧稳定安装在弹簧稳定圈内，再通过滑头保持弹簧稳定圈的平衡性，结构稳定、拆装方便。

技术领域

本实用新型属于汽车减震器技术领域，具体涉及一种稳定性好的汽车减震器用弹簧结构。

背景技术

“减振器”一词是汽车底盘行业内通用术语，汽车减振器实际上是一个振动阻尼器，减振器在汽车中不仅用在悬挂上，在其它的位置也有应用，例如用于驾驶室、车座、方向盘等，也可作为缓冲器用在车辆保险杠上。

现有技术的减震器在减震缓冲时，内部均会安装减震弹簧，一是做减震缓冲用，二是使减震伸缩机构通过弹簧伸缩力复位，降低减震器的制造成本，保证减震器的使用寿命；但现有的减震弹簧是已经安装在减震套内，容易发生移位和重心偏离错位，导致减震伸缩机构在减震伸缩时受影响，使减震伸缩机构劳损快、降低使用寿命。

实用新型内容

本实用新型针对上述背景技术提出的问题，提供了以下技术方案：

一种稳定性好的汽车减震器用弹簧结构，包括减震伸缩机构和减震套，所述减震伸缩机构安装在减震套内，所述减震伸缩机构和减震套之间安装有减震弹簧，所述减震弹簧套在减震伸缩机构外侧伸缩，所述减震弹簧外侧均匀安装有若干个弹簧稳定圈，若干所述弹簧稳定圈套在减震弹簧外侧，若干所述弹簧稳定圈内圈均匀安装有若干套环，若干所述套环套在减震弹簧的弹簧圈上，若干所述套环侧面均通过连接柱活动安装有滑头，所述连接柱从套环内圈穿至套环外圈，所述减震套内壁轴向开有若干滑槽，所述滑头均安装在滑槽内通过减震弹簧伸缩滑动。

较佳的，若干所述滑头均是球形滑头，若干所述滑头在滑槽侧壁滚动。

较佳的，若干所述滑槽均是C型槽，滑槽的开口小于滑头的直径。

较佳的，若干所述弹簧稳定圈的轴心线和减震套的轴心线共线。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本装置在减震套和减震弹簧之间安装弹簧稳定圈，通过套环将减震弹簧稳定安装在弹簧稳定圈内，再通过滑头保持弹簧稳定圈的平衡性；安装时，先将每个弹簧稳定圈通过套环间隔均匀的安装在减震弹簧外侧，再将减震弹簧通过每个弹簧定位圈外侧的滑头沿滑槽一端向下滑动，保持每个弹簧稳定圈的轴心线和减震套的轴心线共线，直至将减震弹簧安装到位，固定减震套上端的端盖即可。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中弹簧稳定圈的结构示意图；

图3为本实用新型实施例中套环的结构示意图；

本实用新型实施例最主要包含以下元件符号：

减震伸缩机构-1、减震套-2、滑槽-201、减震弹簧-3、弹簧稳定圈-4、套环-5、连接柱-501、滑头-502。

具体实施方式