[实用新型]飞机缺口探伤专用导向板

说明书

本实用新型提供了一种飞机缺口探伤专用导向板，其设置有第一手持平面、第二手持平面、第三手持平面、第一斜面、第二斜面和检测用弧口；其中，第一手持平面和第一斜面相连接，形成第一锥度，位于飞机缺口探伤专用导向板的一端上侧；第一斜面的斜度与飞机的主起落架梁18长桁左立筋板的斜度相同；第三手持平面和第二斜面相连接，形成第二锥度，位于飞机缺口探伤专用导向板的另一端下侧；第二斜面的斜度与飞机的主起落架梁18长桁右立筋板的斜度相同。通过飞机缺口探伤专用导向板与探头的结合使用，实现了在狭小空间的不分解检测，导向板的边缘有效限定了探头的检定轨迹，同时板材的厚度保证了探头的使用垂直性，提高了检测效率。

技术领域

本实用新型属于航空装备技术领域，具体涉及一种飞机缺口探伤专用导向板。

背景技术

基于飞机延寿修理中，开展对机体结构中央翼关键疲劳薄弱部位主起落架梁18长桁缺口损伤情况的深度检查检测。主起落架梁18长桁缺口位于封闭区，操作空间窄小、盲操作，常规的工艺方法因不具备检测工作环境而无法满足要求。拟通过涡流检测和自显像荧光渗透检测技术工艺方法实现裂纹检测，降低漏检和误判率，提高检测结果准确性，为修理方案制定及修理过程质量保证提供准确的检测结论。但在主起落架梁18长桁缺口(航后)实施涡流检测时，要求人体半卧或全卧在中央翼表面，手臂半曲持握探头，凭感觉接近和扫查检测部位。扫描时要求探头沿缺口边缘扫查并保证磁芯与被检表面呈90°±8°，在实际检测过程中根部无法保证和实现。当探头离开了缺口边缘，一定范围尺寸的裂纹会漏检；当探头有效涡流场靠近缺口边缘时，会产生强烈的边缘干扰信号，造成信号不稳定，无法识别裂纹信号等；当探头磁芯与被检表面呈一定角度时，裂纹信号会被倾斜信号所覆盖，会造成漏检。所以亟需设计一种能够在机体不分解的情况下，在狭小空间内，可限定探头检测轨迹以实现盲操作的辅助专用导向板。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种飞机缺口探伤专用导向板，以解决现有技术中存在的上述问题。

本实用新型的技术方案为：

一种飞机缺口探伤专用导向板，所述的飞机缺口探伤专用导向板为异形长条状，飞机缺口探伤专用导向板设置有第一手持平面1、第二手持平面2、第三手持平面3、第一斜面4、第二斜面5和检测用弧口6；其中，第一手持平面1和第一斜面4相连接，形成第一锥度，位于飞机缺口探伤专用导向板的一端上侧；第一斜面4的斜度与飞机的主起落架梁18长桁左立筋板101的斜度相同，使用时，第一斜面4倚靠主起落架梁18长桁左立筋板101；第三手持平面3和第二斜面5相连接，形成第二锥度，位于飞机缺口探伤专用导向板的另一端下侧；第二斜面5的斜度与飞机的主起落架梁18长桁右立筋板102的斜度相同，使用时，第二斜面5倚靠主起落架梁18长桁右立筋板102。

所述的第一手持平面1和第二手持平面2位于飞机缺口探伤专用导向板的上侧，第三手持平面3位于飞机缺口探伤专用导向板的下侧，第一手持平面1和第二手持平面2之间设置有检测用弧口6，该检测用弧口6与飞机的主起落架梁18长桁的缺口部位103相对应，检测用弧口6的弧口边线为探头104的运动轨迹线。

进一步地，所述的检测用弧口6的两端高度不同，一端为弧口高台601，另一端为弧口低台602，在弧口高台601上，位于飞机缺口探伤专用导向板与主起落架梁18长桁的缺口部位103接触的平面处，设置有高度为1-3mm左右的凹台7。进一步地，凹台7的高度为2mm。

本实用新型的效果和益处是：

通过本实用新型提供的飞机缺口探伤专用导向板与探头的结合使用，实现了在狭小空间的不分解检测，导向板的边缘有效限定了探头的检定轨迹，同时板材的厚度保证了探头的使用垂直性，解决了检测难题，同时也提高了检测效率，导向板轨迹参数的大面积机上取样，反复验合也提高了检测相对手持的准确性。综上，本实用新型既提高了测量效率，也提高了测量精度，性能稳定、可靠，同时使用方便，可操作性强。

附图说明

图1为本实用新型实施例中提供的飞机缺口探伤专用导向板(左翼)结构示意图。