[实用新型]燃机端外罩引油壳结构

说明书

本实用新型的目的在于提供燃机端外罩引油壳结构，包括集油杯、回油管、空气管，在距离燃机箱装体外壁100mm处固定有挡板，在距离挡板内侧50mm处设置回油孔，回油管上端固定在然极端外罩壳处，并连接回油孔，回油管下端连接集油杯，集油杯安装在燃机箱装体外壁上，空气管上端位于挡板上方，并距离燃机端外罩壳水平中分面150mm，空气管的下端与集油杯相连。本实用新型简化了燃气轮机外罩壳现场安装的工作量，降低了现场安装的难度，同时可起到收集过多滑油的作用，不但平衡罩壳内外气压差，而且还可有效避免滑油进入燃气轮机箱装体。

技术领域

本实用新型涉及的是一种燃机机械密封装置，具体地说是燃机引油装置。

背景技术

二十世纪七十年代以来，以柴-燃联合动力装置(CODOG、CODAG)新型传动装置为主要形式的动力装置以其优越的性能已成为船舶动力系统的主要装置。在上述联合动力装置中燃气轮机与齿轮箱连接部分的密封装置是机械密封机构，机械密封本体外部为外罩壳。机械密封为燃机运转时密封齿轮箱滑油的关键部件。根据设计要求，机械密封在一定时间内允许一定的滑油泄漏量，但根据实际船舶应用情况可知，在燃机运转时，滑油的渗透量往往大于设计要求，甚至有些船舶的滑油会沿着外罩壳内壁进入燃气轮机箱装体中，在燃气轮机高速运转的情况下，燃机箱装体温度上升，存在箱装体着火安全隐患。为了避免过多的滑油进入燃机箱装体，造成安全事故，因此对滑油渗漏的处理迫在眉睫。

传统技术从根源解决滑油渗漏量，即改变机械密封的结构形式，增加机械密封密封强度，减少滑油的渗漏量。此方案虽然能从根源处解决机械密封渗油过大的问题，但由于传动箱和换向箱的结构限制，机械密封本体可变因素较少，该方案实施技术难度较大。

发明内容

本实用新型的目的在于提供能快速有效地解决滑油过多进入箱装体内的安全隐患的燃机端外罩引油壳结构。

本实用新型的目的是这样实现的：

本实用新型燃机端外罩引油壳结构，其特征是：包括集油杯、回油管、空气管，在距离燃机箱装体外壁100mm处固定有挡板，在距离挡板内侧50mm处设置回油孔，回油管上端固定在然极端外罩壳处，并连接回油孔，回油管下端连接集油杯，集油杯安装在燃机箱装体外壁上，空气管上端位于挡板上方，并距离燃机端外罩壳水平中分面150mm，空气管的下端与集油杯相连。

本实用新型还可以包括：

1、集油杯与燃机箱装体之间通过垫块来调整距离。

本实用新型的优势在于：本实用新型简化了燃气轮机外罩壳现场安装的工作量，降低了现场安装的难度，同时可起到收集过多滑油的作用，不但平衡罩壳内外气压差，而且还可有效避免滑油进入燃气轮机箱装体。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图举例对本实用新型做更详细地描述：

结合图1，本实用新型一种燃机端机械密封外罩壳引油结构，包括空气管1、球阀2、集油杯3、油管4及挡板5。在燃机端外罩壳最低处加工回油通孔，焊接回油管路接头，连接回油管路4，在燃气轮机箱装体外壁安装回油杯3。

燃气轮机开始工作时，随着转速的升高，滑油的渗漏量会逐渐加大，由于外罩壳具有一定倾斜度，渗漏的滑油沿着燃机端外罩壳往燃机箱装体流淌，在距离箱装体外壁100mm处焊接挡板5。在距离挡板内侧50mm处有回油孔，孔径为Φ30mm，回油管上端焊接在燃机端外罩壳处，下端直接与集油杯3相连。滑油积攒到挡板处时，沿着油管4回油到集油杯3。集油杯3连接球阀2。

燃机高速旋转会在罩壳内部形成一定压强的负压，为了保证原内外压差值，加设一根空气管1，空气管上端位置距离外罩壳水平中分面150mm，下端与集油杯3直接相连。