[实用新型]一种纯电动的座位架

说明书

本实用新型公开了一种纯电动的座位架，包括前段总成、前桥段总成、中段总成、后桥段总成和尾段总成，所述前段总成、前桥段总成、中段总成、后桥段总成和尾段总成依次焊接固定，所述中段总成包括中部主架，所述中部主架的前端两侧焊接有前座椅架，所述中部主架的中部一侧设置有后车门架，所述中部主架的中部另一侧设置有站立轮椅架，所述中部主架的后端焊接有后支撑架，所述后支撑架的上侧焊接有后座椅架，所述中部主架的中部下侧设置有加强架；本实用新型使中段总成的空间利用率更好，优化车内空间布置，因此整车后区可布置更多座椅，结构优异，使用矩形管可降低底架结构重量，实现轻量化。

技术领域

本实用新型属于客车架技术领域，具体涉及一种纯电动的座位架。

背景技术

车架的结构形式首先应满足汽车总布置的要求。汽车在复杂的行驶过程中，固定在车架上的各总成和部件之间不应该发生干涉。汽车在崎岖道路上行驶时，车架在载荷作用下可能产生扭转变形以及在纵向平面内的弯曲变形；当一边车轮遇到障碍时，还可能使整个车架扭曲成菱形。这些变形将会改变安装在车架上的各部件之间的相对位置，从而影响其正常工作。因此，车架还应具有足够的强度和适当的刚度。为了提高汽车整车的轻量化水平，要求车架质量尽可能小。此外，车架应布置得离地面近一些，以使汽车重心降低，以利于提高汽车的行驶稳定性。这一点对于客车和轿车来说尤为重要。而客车中部座位架是跨接在车前后车桥架上的框架式结构。受限于动力线居中，底架两侧空间结构无过多变形，只能采用对称结构。

现有的纯电动的座位架在使用的时候，会出现空间利用率较低，不方便布置座椅，且在使用时缺少站立和轮椅放置空间的问题，为此我们提出一种纯电动的座位架。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种纯电动的座位架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种纯电动的座位架，包括前段总成、前桥段总成、中段总成、后桥段总成和尾段总成，所述前段总成、前桥段总成、中段总成、后桥段总成和尾段总成依次焊接固定，所述中段总成包括中部主架，所述中部主架的前端两侧焊接有前座椅架，所述中部主架的中部一侧设置有后车门架，所述中部主架的中部另一侧设置有站立轮椅架，所述中部主架的后端焊接有后支撑架，所述后支撑架的上侧焊接有后座椅架，所述中部主架的中部下侧设置有加强架。

优选的，所述中部主架的后端中部焊接有通道架，所述通道架的两侧与后支撑架焊接固定。

优选的，所述后座椅架的下侧焊接有固定架，所述固定架的表面开设有固定孔。

优选的，所述加强架的两端通过螺栓固定连接有加强座，且加强座通过焊接固定在中部主架的中部。

优选的，所述加强架包括加强杆、固定孔和固定座，所述固定座焊接在加强杆的两端，所述加强杆的两端和固定座的一端均开设有固定孔。

优选的，所述前段总成、前桥段总成、中段总成、后桥段总成和尾段总成均采用矩形管焊接而成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型使中段总成的空间利用率更好，优化车内空间布置，因此整车后区可布置更多座椅，结构优异，使用矩形管可降低底架结构重量，实现轻量化。

2.通过设计的加强架，在使用时通过加强杆加强中段总成中部的刚度，在车长期使用和拐弯时避免出现疲劳性损坏弯曲的现象，使中段总成在使用时更好的对座椅和乘客进行支撑。

附图说明

图1为本实用新型的车架结构示意图；

图2为本实用新型的中段总成结构示意图；

图3为本实用新型的加强架结构示意图；