[实用新型]一种带拉板装置的汽车散热器

说明书

本实用新型公开了一种带拉板装置的汽车散热器，包括第一水室、第一侧板、下支架主体、减震胶垫和上支架主体，所述第一水室一侧的外壁上固定有第一侧板，且第一侧板一侧的第一水室外壁上安装有散热器芯主体，所述第一水室底端的一侧固定有下支架主体,第一水室顶端的一侧固定有上支架主体，且上支架主体顶端的一侧设置有等间距的通孔，所述第一水室一侧的外壁上安装有第一管道接入口，所述上支架主体底端的一侧安装有第二水室，且第二水室顶端的一侧安装有减震胶垫。本实用新型不仅降低散热器以及车辆生产成本，提升散热器的散热效率，还提高散热器总成的安装强度。

技术领域

本实用新型涉及汽车散热器技术领域，具体为一种带拉板装置的汽车散热器。

背景技术

散热器属于汽车冷却系统中的一部分，其结构通常为三部分组成，即进水室、出水室和主片。通过使用冷却液将发动机工作时产生的高温带入散热器内，基于热辐射的方式进行散热。同时，散热器通常安装在汽车前唇格栅的后方，这样的设置方式是为了能够让汽车行驶过程中的气流充分与散热器接触，实现换热法降温。

现今市场上的此类汽车散热器种类繁多，基本可以满足人们的使用需求，但是依然存在一定的不足之处，具体问题有以下几点。

(1)现有的此类汽车散热器，在发动机工作时处于不断的振动状态，再加上路况形成的振动，使散热器承受较大的上下、左右和前后方向的振动应力和扭力，长时间的震动容易致使散热器松动，安装强度有所降低；

(2)现有的此类汽车散热器水室大多为单腔室结构，冷却液流通速度较快，在单位时间内带走的热量有限，降低了散热器的散热效率；

(3)现有的此类汽车散热器结构复杂，不利于车辆轻量化的要求，造成生产成本的提高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种带拉板装置的汽车散热器，以解决上述背景技术中提出汽车散热器在车辆行驶过程中所受震动较大、散热效率较低以及使用成本高的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带拉板装置的汽车散热器，包括第一水室、第一侧板、下支架主体、减震胶垫和上支架主体，所述第一水室一侧的外壁上固定有第一侧板，且第一侧板一侧的第一水室外壁上安装有散热器芯主体，所述第一水室底端的一侧固定有下支架主体,第一水室顶端的一侧固定有上支架主体，且上支架主体顶端的一侧设置有等间距的通孔，所述第一水室一侧的外壁上安装有第一管道接入口，所述上支架主体底端的一侧安装有第二水室，且第二水室顶端的一侧安装有减震胶垫，所述第二水室一侧的外壁上安装有第二管道接入口,第二水室表面的一侧固定有支撑架，支撑架表面的一侧安装有定位锚栓，所述支撑架一侧的外壁上安装有散热风扇。

优选的，所述第一水室一侧的外壁上固定有第二侧板，且第二侧板表面的一侧设置有拉板机构。

优选的，所述第二水室内部的一侧设置有流通腔，且流通腔一侧的内壁上固定有等间距的隔断板。

优选的，所述隔断板内部的中心位置处设置有通槽。

优选的，所述第二侧板表面的中心位置处设置有通风口。

优选的，所述拉板机构的内部依次设置有支撑框、固定片、固定块、导向柱、限位弹簧、滑动块、主连接块、副连接块和螺栓，所述第二侧板一侧的外壁上固定有支撑框，且支撑框一侧的内壁上固定有固定片，并且固定片表面的一侧固定有固定块。

优选的，所述固定块一侧的外壁上固定有导向柱，且导向柱表面的一侧缠绕有限位弹簧。

优选的，所述导向柱表面的一侧滑动安装有滑动块，且滑动块一侧的外壁上固定有主连接块，主连接块的一端延伸至支撑框的外部。

优选的，所述主连接块一侧的外壁上固定有副连接块，且副连接块远离主连接块的一端安装有螺栓。