[实用新型]一种动车组排障器间隙测量尺

说明书

本实用新型提供了一种动车组排障器间隙测量尺，包括主尺、第一尺节、第二尺节、第三尺节、第四尺节、第五尺节，所述主尺、所述第一尺节、所述第二尺节、所述第三尺节、所述第四尺节和所述第五尺节的一侧均延伸出连接环，所述连接环的内径每隔90°设有一半球形缺口，所述主尺、所述第一尺节、所述第二尺节、所述第三尺节、所述第四尺节和所述第五尺节通过所述连接环与限位转轴转动连接。本实用新型采用不同的尺宽和量程，可以满足狭窄空间的尺寸测量，将不同缝隙尺寸制作成测量样板，实现一尺多用，测量非常直观。

技术领域

本实用新型涉及测量工具技术领域，尤其是涉及一种动车组排障器间隙测量尺。

背景技术

列车高速运行过程中，轨道上的任何障碍物均可能损伤列车，甚至导致列车脱轨，引发安全事故，故列车头车需设置排除障碍物的装置，即排障器。新型列车排障器置于头车司机室前端下方，其下端距轨面 150-250mm，在整车碰撞时通常处于车钩缓冲器和车头结构之间，属于碰撞的中间构件，但在与线路上较低的障碍物接触时，排障器则位于碰撞最前方。当高速列车在正常运行时受到前方障碍物撞击时，是否能安全可靠的固定在车头前端，直接关系到高速列车的运行安全性，因此加强动车组排障器的检修非常的重要，要以保障列车的安全运行为最终目标。

经常使用的安装方法是使用升降车通过排障器工装将排障器移动到安装位置，将排障器安装孔与车体安装孔对齐，通过调整垫调整排障器与车体之间的间隙，用钢直尺测量，允许范围为6-12mm，同一辆车的不同部位间隙差不大于4mm。

排障器支撑的下底面保证与缓冲板下底面平齐，且在螺栓长度允许的情况下通过在排障器与支撑之间加调整垫保证排障器支撑与缓冲板之间间隙为10mm。

传统测量方式是用钢直尺测量，测量效率低且对于空间小的位置，测量不方便，由于有多个测量样板，携带也不方便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种动车组排障器间隙测量尺，该动车组排障器间隙测量尺采用不同尺节不同尺宽量程的设计，将不同尺寸缝隙尺寸制作成测量样板，实现一尺多用且便于携带，同时满足狭窄空间的尺寸测量，测量非常直观；

本实用新型提供一种动车组排障器间隙测量尺，包括主尺、第一尺节、第二尺节、第三尺节、第四尺节、第五尺节和限位转轴，所述主尺、所述第一尺节、所述第二尺节、所述第三尺节、所述第四尺节和所述第五尺节的一侧均设有连接块，所述连接块开设有限位孔，所述限位转轴贯穿所述限位孔将所述主尺、所述第一尺节、所述第二尺节、所述第三尺节、所述第四尺节和所述第五尺节铰接连接。

进一步地，所述限位孔的内壁上每隔90°设有一半球形缺口，所述限位转轴包括轴体、限位块和复位弹簧组，所述轴体为管状且所述轴体的侧壁上设有缺口，所述轴体的内壁上设有凹槽，所述凹槽位于所述缺口对面的内壁上，所述限位块位于轴体内部，所述限位块的头部穿过所述缺口与所述半球形缺口相配合，所述限位块底部设有连接柱，所述连接柱与所述凹槽滑动连接，所述连接柱上设有所述复位弹簧组。

进一步地，所述限位转轴还包括端盖，所述端盖的一端设有与所述轴体的内径相配合的凸起，所述端盖通过所述凸起与所述轴体相连。

进一步地，所述主尺的长度为150mm，所述主尺的宽度为35mm，所述主尺的厚度为1mm。

进一步地，所述第一尺节的尺宽为30mm且正负误差不超过0.05mm，所述第一尺节的长度为35mm，所述第一尺节的厚度为1mm。

进一步地，所述第二尺节的尺宽为20mm且正负误差不超过0.05mm，所述第二尺节的长度为35mm，所述第二尺节的厚度为1mm。

进一步地，所述第三尺节的尺宽为10mm且正负误差不超过0.05mm，所述第三尺节的长度为30mm，所述第三尺节的厚度为1mm。