[实用新型]一种层叠式低垂纵比减震器

说明书

本实用新型公开了一种层叠式低垂纵比减震器，包括顶承接片、底承接片，顶承接片与底承接片之间设置有减震橡胶，顶承接片、减震橡胶、底承接片三者形成减震器，所述减震器的中部位置开设有呈对称分布的通孔，所述减震橡胶与所述顶承接片接触部位通过硫化工艺制成，所述减震橡胶与所述底承接片接触部位通过硫化工艺制成。本实用新型的有益效果是，通过通孔的设置，有效减少了此减震器的承压的受力面积，使得减震器的垂向刚度和纵向刚度比为5：1，此减震垫安装在车体上，使得车体很好的吸收了振动能量，同时降低了车体在运行过程中的噪音，此外，此减震器结构简单，实用性强，且成本较低，可以替代现有的矩形减震器，有效提高垂向的减震效率。

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，特别是一种层叠式低垂纵比减震器。

背景技术

减震器起到减震作用，主要运用于高铁、地铁、有轨电车等轨道交通或其他运输机械，减震器应用在空调领域也非常广泛，目前在高铁地铁和大铁路项目中经常运用到减震器，具有一定的缓冲减震作用，安装方便，在大多数的铁路项目中，经常运用到矩形减震器，现有的矩形减震器的垂纵刚度比约7：1，影响了系统的垂向的减震作用，且机组越轻，在满足纵向5g的条件时，垂向的减震效率更低。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述问题，设计了一种层叠式低垂纵比减震器。

实现上述目的本实用新型的技术方案为，一种层叠式低垂纵比减震器，包括顶承接片、底承接片，所述顶承接片与所述底承接片之间设置有减震橡胶，所述顶承接片、所述减震橡胶、所述底承接片三者形成减震器，所述减震器的中部位置开设有呈对称分布的通孔。

作为本实用新型的进一步描述，所述顶承接片的整体外形为矩形，所述顶承接片采用金属材质制成。

作为本实用新型的进一步描述，所述底承接片的整体外形为矩形，所述底承接片采用金属材质制成。

作为本实用新型的进一步描述，所述减震橡胶与所述顶承接片接触部位通过硫化工艺制成，所述减震橡胶与所述底承接片接触部位通过硫化工艺制成。

作为本实用新型的进一步描述，所述顶承接片在长度方向的尺寸小于底承接片在长度方向的尺寸。

作为本实用新型的进一步描述，所述顶承接片上对称开设有便于安装的连接孔，所述底承接片上对称开设有便于安装的调节孔。

作为本实用新型的进一步描述，所述减震橡胶在长度方向的尺寸小于两个连接孔之间的距离。

作为本实用新型的进一步描述，所述顶承接片的长度与宽度的比值为4:1。

作为本实用新型的进一步描述，所述底承接片的长度与宽度的比值为4.5:1。

作为本实用新型的进一步描述，所述调节孔采用圆孔或长圆孔。

其有益效果在于，本实用新型提供了低垂纵比矩形新型减震器，包括顶承接片、底承接片，顶承接片与底承接片之间设置有减震橡胶，顶承接片、减震橡胶、底承接片三者形成减震器，减震器的中部位置开设有呈对称分布的通孔，减震橡胶与顶承接片接触部位通过硫化工艺制成，减震橡胶与底承接片接触部位通过硫化工艺制成，通过通孔的设置，有效减少了此减震器的承压的受力面积，使得减震器的垂向刚度和纵向刚度比为5：1，此减震垫安装在车体上，使得车体很好的吸收了振动能量，同时降低了车体在运行过程中的噪音，此外，此减震器结构简单，实用性强，且成本较低，可以替代现有的矩形减震器，有效提高垂向的减震效率。

附图说明

图1是本实用新型主视结构的全剖视图；

图2是本实用新型的俯视结构示意图；

图3是本实用新型侧视结构的全剖视图。

图中，1、顶承接片；2、底承接片；3、减震橡胶；4、通孔；5、连接孔；6、调节孔。