[实用新型]车门夹具

说明书

本申请公开了一种车门夹具，包括：基座，所述基座固定在车身上；第一夹持件，所述第一夹持件的一端设置在所述基座上，所述第一夹持件的另一端伸出所述基座且适于夹持所述车门的边框，以使车门处于第一开度；第二夹持件，所述第二夹持件的一端设置在所述基座上，所述第二夹持件的另一端伸出所述基座且适于夹持所述车门的边框，以使车门处于第二开度；其中所述第一开度与所述第二开度不同。由此，一方面可以避免面漆工艺流程出现漆面问题，并提高车身内腔的电泳效果；另一方面，在降低夹具数量，一个车门夹具可以在多个工艺流程中使用的前提下，加工过程中，无需频繁拆卸或更换夹具，减少操作时间，提高生产效率。

技术领域

本实用新型涉及夹具技术领域，尤其是涉及一种车门夹具。

背景技术

相关技术中，驾驶室总成在生产过程中需要经过电泳、面漆等工艺流程来提高耐腐蚀性。

现阶段，通过机器人喷涂代替原有的人工喷涂，对车门固定的稳定性、车门喷涂开度的精准性(车门开度≤20mm)均提出了更高要求，电泳时为保证驾驶室内腔的电泳效果则需要车门开度更大(车门开度＞20cm)。

然而，现有技术中，没有可以针对性调整车门开度的夹具，导致面漆喷涂过程中，会出现粘漆、掉漆以及露底等漆面问题；在电泳时，难以保证驾驶室内腔的电泳效果。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车门夹具，所述车门夹具可以降低面漆工艺流程的面漆问题、提高电泳工艺流程的电泳效果。

根据本申请实施例的车门夹具，包括：基座，所述基座固定在车身上；第一夹持件，所述第一夹持件的一端设置在所述基座上，所述第一夹持件的另一端伸出所述基座且适于夹持所述车门的边框，以使车门处于第一开度；第二夹持件，所述第二夹持件的一端设置在所述基座上，所述第二夹持件的另一端伸出所述基座且适于夹持所述车门的边框，以使车门处于第二开度；其中所述第一开度与所述第二开度不同。

根据本申请实施例的车门夹具，通过设置第一夹持件和第二夹持件，以使车门在面漆工艺流程和电泳工艺流程下，分别处于不同的开度，使车门开度更加合理，一方面可以避免面漆工艺流程出现漆面问题，并提高车身内腔的电泳效果；另一方面，在降低夹具数量，一个车门夹具可以在多个工艺流程中使用的前提下，加工过程中，无需频繁拆卸或更换夹具，减少操作时间，提高生产效率。

根据本申请的一些实施例，所述第一夹持件和/或所述第二夹持件可转动地设置在所述基座上。

在一些实施例中，所述车门夹具还包括：第一套筒和第二套筒，所述第一套筒和所述第二套筒均固定在所述基座上，所述第一夹持件与所述第一套筒转动配合，所述第二夹持件与所述第二套筒转动配合。

根据本申请的一些实施例，所述第一夹持件包括：第一杆部以及第一夹持部，所述第一夹持部设置在所述第一杆部的一端，所述第一杆部的另一端与所述基座连接；所述第二夹持件包括：第二杆部以及第二夹持部，所述第二夹持部设置在所述第二杆部的一端，所述第二杆部的另一端与所述基座连接。

进一步地，所述第一杆部包括：第一杆和第二杆，所述第一杆与所述第二杆呈90°，且所述第一杆与所述基座连接，所述第二杆与所述第一夹持部连接；所述第二杆部包括：第三杆和第四杆，所述第三杆与所述第四杆呈90°，且所述第三杆与所述基座连接，所述第四杆与所述第一夹持部连接。

进一步地，所述第三杆与所述第四杆之间还设置有加强杆。

在一些实施例中，所述基座包括：顶板以及连接在所述顶板一端的侧板，所述侧板的底部设置有固定部，所述固定部与所述车身固定。

进一步地，所述第一夹持件和所述第二夹持件均设置在所述顶板上，所述顶板临近所述车门的一端设置有限位板，所述限位板用于托举所述第一夹持件和/或所述第二夹持件。