[实用新型]一种乘用车空气悬架压缩机安装支架总成

说明书

本实用新型公开了一种乘用车空气悬架压缩机安装支架总成，包括车身衬套总成、支架本体以及压缩机衬套总成；四个车身衬套总成分别安装在支架本体的四个角位置，三个压缩机衬套总成安装在支架本体中部；支架本体通过车身衬套总成连接乘用车车身，并通过压缩机衬套总成连接空气悬架压缩机，实现二级隔振。本实用新型仅通过单一支架，针对空气悬架系统空气压缩机实现二级隔振，十分节省空间；没有焊接等连接结构，使得零件生产方便，成本更低，可以较好的平衡隔振性能和成本之间的关系；在结构简单、占用空间小、成本较低的情况下，实现了二级隔振，极大衰减了压缩机引起的振动及噪音。

技术领域

本实用新型涉及一种安装支架总成，具体涉及一种乘用车空气悬架压缩机安装支架总成，属于乘用车空气悬架压缩机隔振技术领域。

背景技术

随着人们对汽车舒适性要求的提高，空气悬架系统得到越来越多的应用。空气悬架系统的核心部件之一，空气压缩机，由于其气缸内的活塞进行往复运动，会引起额外的振动噪声等NVH(Noise，Vibration，Harshness)问题，尤其是随着空气悬架系统对压缩机功率提出越来越高的要求，其活塞运转产生的振动也会随之增加。

目前通用的空气压缩机支架分为单级隔振和二级隔振两种。

单级隔振支架结构较为简单，但是仅能隔绝一个特定频率的压缩机振动，隔振性能较差；

二级隔振结构可以实现多频率压缩机振动的衰减，但是其结构复杂，零部件较多，生产困难，占用空间较大，成本较高。

专利文献1公开了一种改善NVH性能的空气压缩机支架，包括压缩机内支架和压缩机外支架，压缩机外支架设于压缩机内支架外，且压缩机外支架与压缩机内支架之间采用隔振结构连接，压缩机外支架与车架之间采用隔振结构连接。本实用新型的有益效果：在压缩机与车架之间形成两级减振，起到改善汽车NVH性能的效果。同时，压缩机内支架与空气压缩机之间采用刚性连接，一方面有效地对空气压缩机进行保护，另一方面使得该空气压缩机支架的适用性好。然而，其由多个不同功能的冲压件焊接而成，生产困难，成本较高。

专利文献2公开了一种空气压缩机支架总成，包括底板、立板以及橡胶软垫，底板上设有多个连接孔，连接孔能够与空气压缩机连接；立板连接于底板的一侧，能够固定空气压缩机的高压线束；橡胶软垫设于连接孔的两侧，能够支撑空气压缩机。本实用新型的有益效果：通过采用弹性结构的橡胶软垫，能够达到更优良的减振效果，同时由于立板和底板的结构简单，生产成本低，重量也较低。该支架结构简单，但仅有一级隔振，隔振效果一般，无法完全隔绝压缩机引起的高频振动。

发明内容

为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型提供一种乘用车空气悬架压缩机安装支架总成，仅通过单一支架，针对空气悬架系统空气压缩机实现二级隔振，十分节省空间；没有焊接等连接结构，使得零件生产方便，成本更低，可以较好的平衡隔振性能和成本之间的关系；在结构简单、占用空间小、成本较低的情况下，实现了二级隔振，极大衰减了压缩机引起的振动及噪音。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的，结合附图：

一种乘用车空气悬架压缩机安装支架总成，包括车身衬套总成1、支架本体2以及压缩机衬套总成3；四个车身衬套总成1分别安装在支架本体2的四个角位置，三个压缩机衬套总成3安装在支架本体2中部；支架本体2通过车身衬套总成1连接乘用车车身，并通过压缩机衬套总成3连接空气悬架压缩机，实现二级隔振。

进一步地，所述支架本体2上设有若干安装孔，四个角位置分别设置四个安装孔，用于安装车身衬套总成1，中部设置三个安装孔，用于安装压缩机衬套总成3。支架本体2通过车身衬套总成1与乘用车车身相连，实现一级隔振，通过压缩机衬套总成3连接空气悬架压缩机，实现二级隔振。

进一步地，所述支架本体2上还设有加强筋结构及加强翻边，加强翻边布置在支架本体2外圈。