[实用新型]一种汽车涉险状态自动示警系统

说明书

本实用新型公开了一种汽车涉险状态自动示警系统，包括蓄电池（1）、碰撞传感器（2）、速度传感器（3）、导航系统（4）、声光示警装置（5）和微处理器（6），其中微处理器（6）直接通过线路与蓄电池（1）相连接且微处理器（6）通过线路与声光示警装置（5）相连接，碰撞传感器（2）、速度传感器（3）、导航系统（4）分别通过相应的线路与微处理器（6）相连接。本实用新型的自动示警系统增设在汽车上后，在汽车剧烈减速、汽车发生意外碰撞、汽车涉嫌在高快速公路上违章停车时，能够自动向后车发出及时、明确和强烈的声光示警信号，迫使后车司机在第一时间感知可能的威胁，从而促使后车司机及时采取规避动作，避免追尾事故的发生。

技术领域

本实用新型涉及汽车安全技术领域，尤其是指能够保障汽车行车安全的技术，具体地说是一种能够大幅度降低在高（快）速公路上汽车发生追尾事故的频度和烈度的汽车涉险状态自动示警系统。

背景技术

自从汽车问世，一种俗称追尾的交通事故就随之发生了，这类事物的共同特征是，在后行驶的汽车意外撞上了在前的汽车。

为了解决这个问题，早在一百年前相关方面就对此采取了应对措施，譬如，所有的汽车都配置了刹车尾灯，前车制动时，刹车红灯自动被点亮，以引起后车司机警觉；所有汽车都配置了双闪警示灯，司机可以在认为必要时打开双闪以引起其它车司机的注意；交警部门还规定了某些路段禁止停车，以保证道路通畅；交管部门还规定，故障车须在车后50～100米设置清晰的警示标志……，这些技术措施和相关法规都确实发挥出了防灾减灾的积极作用。

目前，随着高（快）速公路越来越多、汽车越来越普及、平均车速越来越高，汽车追尾事故不但仍有发生，而且规模有时还很大。相关资料显示，有时数十辆甚至上百辆汽车撞成若干组团，导致重大交通瘫痪、数十人死伤，其惨烈程度令人震惊和恐惧。

此类事故的发生原因，人们普遍以为，被撞击的前车通常都有不同程度的违章责任，撞上去的后车通常都有疏于观察、应急反应迟缓的责任，交警部门对此早就加强了宣传甚至加重了处罚力度，但实际效果不佳。

效果不佳的根本原因，是人们疏漏了一个重要方面，那就是：以往的通用信号有欠缺，已经不适应目前的形势。简单地说，就是在高快速公路上前车向后输出的信号不及时、不明确、不强烈。我们设想一下，如果前行车辆在发生涉险状况时，普遍能够向后车发出及时、明确和强烈的报警信号，那么后车疏忽误判就会大幅度减少；后车在采取紧急制动手段时又能向后2车、后3车……后n车同样发出明确而强烈的信号，那么，绝大多数追尾事故就可望避免，至少大规模数十上百辆汽车撞成几个组团的恶性事故，就可望完全避免。

现有的汽车在高快速公路上向后的信号输出存在欠缺，主要表现为：

一，前车刹车尾灯点亮，在绝大多数情况下仅是普通减速。后车司机对于司空见惯的刹车尾灯容易视觉疲劳，不可能根据刹车尾灯瞬间判断出前车是否紧急制动，这还需要根据其它情况作出判断；

二，前车刹车尾灯不亮时，后车不可能简单判定前车是滑行、加速还是已经停车，也需要结合其它情况作出判断；

三，司机在很多情况下都会使用双闪，后车难以在第一时间判断出前车的动态和真实目的；

四，交通法规要求故障车辆在车后50～100米需设置警示标志，但这本身就耽误报警时间，而且下车设置者本人安全风险加大、单纯视觉信号清晰度堪忧，警示标志位置太低极易被遮挡……

也就是说，在目前的状况下，要求后车在第一时间准确判断出前车的违章或涉险动态，根据现有的信号极为不易。在高快速公路上后车司机的反应稍有延缓就可能导致追尾事故的发生。而且更为悲催的是，在普遍以较高平均车速行驶的车流中，即使后1车、后2车司机做出了及时正确的反应紧急停车了，在后的后3车、后4车……后N车也可能撞上来……，这就是在高快速公路上曾经发生过的、汽车撞成几个组团的原因。