[实用新型]一种船舶加固结构

说明书

本实用新型公开了一种船舶加固结构，包括船体，所述船体的底部放置有集装箱，所述滑块的上方设有加固组件。该船舶加固结构，可通过棘轮与卡销的单向卡接，以及圆杆与顶杆的转动连接，使得顶杆可单向转动并锁止，进而可直接转动顶杆使其与集装箱抵紧，进而对船体与集装箱之间起到加固作用，且可通过转动第二螺栓使得卡销固定螺杆转动时可通过圆块带动六角环偏心转动，进而对顶杆与集装箱的缝隙进行微调，进一步提升对船体和集装箱加固的稳定性。可通过方杆与方槽的间隙配合，以及方杆与圆板的准定连接，使得方杆可转动90度后再次插入方槽，进而使得顶杆的抵紧方向可转动调节，进而使得该装置在任意位置均可转动调节并投入使用。

技术领域

本实用新型涉及船舶加固结构技术领域，具体为一种船舶加固结构。

背景技术

船舶为各种船只的总称。船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具。另外，民用船一般称为船，军用船称为舰，小型船称为艇或舟，其总称为舰船或船艇，而在货船运输时，需要对集装箱和船体进行加固，使其与船体固定。

现有技术中的船舶加固结构在使用时，无法通过对单向转动结构带动顶杆与集装箱抵紧，进而导致船体与集装箱之间固定效果不佳，且使用安全性低下，且无法对加固组件与集装箱的缝隙进行微调，导致船体和集装箱加固的稳定性差，同时无法在任意位置转动调节并投入使用，进而影响使用适用性和便捷性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种船舶加固结构，以解决上述背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种船舶加固结构，包括船体，所述船体的底部放置有集装箱，所述船体的顶部通过滑槽间隙配合有滑块，所述滑块的顶部左侧螺纹连接有第一螺栓，所述第一螺栓的底部通过卡槽与滑槽的内壁底部相卡接，所述滑块的上方设有加固组件；

所述加固组件包括支架、圆杆、顶杆、棘轮、卡销、转杆、扭力弹簧、短杆和第二螺栓；

所述支架的顶部固接有圆杆，所述圆杆的外壁通过轴承转动连接有顶杆，所述圆杆的正面固接有棘轮，所述棘轮的右端卡接有卡销，所述卡销的拐角处通过转杆与顶杆的正面转动连接，所述转杆的外壁套接有扭力弹簧，所述扭力弹簧的两端分别与顶杆和卡销固定连接，所述卡销的底部抵紧有短杆，所述短杆的后端与顶杆的正面固定连接，所述卡销的正面上方螺纹连接有第二螺栓，所述第二螺栓的后端与顶杆的正面相抵紧。

优选的，所述卡销与棘轮构成单向卡接结构。

优选的，所述顶杆的顶部固接有调节组件；

所述调节组件包括螺杆、圆块、六角环和六角孔；

所述螺杆的外壁与顶杆的顶部螺纹连接，所述螺杆的右端固接有圆块，所述圆块的外壁通过轴承转动连接有六角环，所述圆块的右端固接有六角孔。

优选的，所述螺杆与圆块呈偏心固定设置。

优选的，所述六角孔的位置与螺杆对应设置。

优选的，所述支架与滑块之间设有转动组件；

所述转动组件包括方杆、方槽、圆板和弹簧；

所述方杆的顶部与支架的底部固定连接，所述方杆的外壁通过方槽与滑块的顶部间隙配合，所述方杆的底部通过轴承转动连接有圆板，所述圆板的底部通过弹簧与方槽的内壁固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该船舶加固结构，通过船体、集装箱、滑槽、滑块、第一螺栓、卡槽和加固组件的配合，使得该装置在使用时，可通过棘轮与卡销的单向卡接，以及圆杆与顶杆的转动连接，使得顶杆可单向转动并锁止，进而可直接转动顶杆使其与集装箱抵紧，进而对船体与集装箱之间起到加固作用，且可通过转动第二螺栓使得卡销固定，进而避免棘轮与卡销意外脱离，提升使用安全性。