[实用新型]一种集成式四合一双电机电驱动桥

说明书

本实用新型公开了一种集成式四合一双电机电驱动桥，包括桥壳，所述桥壳的两端分别设置有左半轴和右半轴，所述桥壳的内部安装有差速器，所述左半轴和右半轴分别与差速器传动连接，所述桥壳的两侧分别设置有驱动装置，两个驱动装置的动力输出端均与差速器的主减从动齿轮啮合传动连接；本实用新型采用双电机驱动、双AMT变速箱传递动力，通过差速器总成进行动力耦合，实现双电机双变速箱同时输入动力驱动车轮行驶，使其系统效率高、动力性能好、驾乘舒适性和安全性优越；电驱动桥同时集成了电机控制器，集成度高，便于整车布置，减轻系统重量。

技术领域

本实用新型涉及一种集成式四合一双电机电驱动桥，属于新能源汽车动力系统技术领域。

背景技术

高度集成化是新能源汽车动力总成的最终方向，也是与传统汽车动力总成最明显的区别之处；电驱动桥将车桥、差速器、变速器、电机、电机控制器等集中在车桥上，省去传统汽车的传动轴，集成度高，便于底盘空间布置；现有的电驱动桥多为单电机+减速器、单电机+变速器和双电机+减速器的形式，其中单电机+减速器形式：对电机的最高转速和最大扭矩要求较高，技术难度大，成本高，系统效率低；单电机+变速器形式：换挡时存在动力中断，影响驾驶舒适性和安全性；双电机+减速器形式：同样存在对电机最高转速和最大扭矩要求高的局限性；同时现有的电驱动桥多为电机控制器、电机和变速箱分体式设计，集成度不高，占用空间大，对整车底盘布置不够友好。

发明内容

为解决现有技术的不足，本实用新型提供一种集成式四合一双电机电驱动桥，采用双电机驱动、双AMT变速箱传递动力，通过差速器总成进行动力耦合，实现双电机双变速箱同时输入动力驱动车轮行驶，使其系统效率高、动力性能好、驾乘舒适性和安全性优越；电驱动桥同时集成了电机控制器，集成度高，便于整车布置，减轻系统重量。

本实用新型所采用的技术方案为：

一种集成式四合一双电机电驱动桥，包括桥壳，所述桥壳的两端分别设置有左半轴和右半轴，所述桥壳的内部安装有差速器，所述左半轴和右半轴分别与差速器传动连接，所述桥壳的两侧分别设置有驱动装置，两个驱动装置的动力输出端均与差速器的主减从动齿轮啮合传动连接。

作为本实用新型的进一步优选，所述驱动装置包括变速器、电机和电机控制器；所述变速器安装在桥壳上，变速器的输入轴与电机的输出轴传动连接，变速器的输出轴上安装有与差速器的主减从动齿轮啮合传动连接的主减主动齿轮；电机的接线端子直接与电机控制器的输出端子固定连接。

作为本实用新型的进一步优选，所述变速器的输入轴与电机的输出轴通过花键传动连接。

作为本实用新型的进一步优选，所述变速器的输入轴端部形成有外花键，所述电机的输出轴端部形成有与变速器输入轴端部外花键配合连接的内花键；从而将电机产生的动力传递给变速器输入轴。

作为本实用新型的进一步优选，所述变速器内部布置有两对不同齿比的挡位齿轮和一套同步器总成，并且变速器上设置有用于控制同步器总成的换挡机构。

作为本实用新型的进一步优选，所述电机控制器通过高压快插接口与电池的正负母线连接。

作为本实用新型的进一步优选，所述的左半轴一端通过花键与差速器传动连接，另一端与左车轮连接；所述的右半轴一端通过花键与差速器传动连接，另一端与右车轮连接。

作为本实用新型的进一步优选，在桥壳的两端分别靠近左车轮和右车轮的位置还布置有左制动器和右制动器。