[实用新型]一种汽车用点火线圈减震散热结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车用点火线圈减震散热结构，涉及点火线圈技术领域，该汽车用点火线圈减震散热结构，包括金属防护套，所述金属防护套一端粘接橡胶接头，所述金属防护套的另一端粘接编码控制头，所述金属防护套为双层加固结构，所述金属防护套由外层的钛金外套筒和内层的钛金内套筒组成，所述钛金外套筒与钛金内套筒为一体结构，所述钛金外套筒与钛金内套筒之间保留空腔，所述钛金内套筒为镂空结构。本实用新型通过设置钛金外套筒、钛金内套筒、长槽和散热板，达到减少壁厚增大与空气接触面积、辅助散热和缓冲减震的目的，解决了现有点火线圈不具备减震功能，且通过全封闭制造安装后散热性能差的问题。

技术领域

本实用新型涉及点火线圈技术领域，具体为一种汽车用点火线圈减震散热结构。

背景技术

近年来，我国汽车电子行业迅速发展，对点火线圈的需求量仍处于迅速增长阶段，同时也对其质量要求越来越严格，对产品性能技术指标也随之提高。点火线圈是汽车的核心部件之一，由于汽车在行驶过程中经常性颠簸，现有点火线圈不具备减震功能，汽车行驶过程中的振动会传导至点火线圈上，长时间振动，会导致点火线圈内部电气元件松动或脱落，且现有点火线圈通过全封闭制造安装后散热性能差，为此，我们提出一种汽车用点火线圈减震散热结构。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车用点火线圈减震散热结构，解决了现有点火线圈不具备减震功能，且通过全封闭制造安装后散热性能差的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用点火线圈减震散热结构，包括金属防护套，所述金属防护套一端粘接橡胶接头，所述金属防护套的另一端粘接编码控制头，所述金属防护套为双层加固结构，所述金属防护套由外层的钛金外套筒和内层的钛金内套筒组成，所述钛金外套筒与钛金内套筒为一体结构，所述钛金外套筒与钛金内套筒之间保留空腔，所述钛金内套筒为镂空结构。

优选的，所述钛金外套筒的周面沿长度延伸方向设置长槽形成镂空结构，所述长槽环形分布在钛金外套筒周面上。

优选的，所述钛金外套筒的内壁设置散热板垂直连接在钛金内套筒周面上，所述散热板与长槽交错分布，所述散热板环形分布于空腔内。

优选的，所述散热板为条形板。

优选的，所述散热板为U形板。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种汽车用点火线圈减震散热结构，具备以下有益效果：

本实用新型通过设置钛金外套筒、钛金内套筒、长槽和散热板，钛金外套筒和钛金内套筒之间形成空腔，且钛金外套筒镂空并由散热板连接，达到减少壁厚增大与空气接触面积和辅助散热的目的，提高散热效率，通过散热板环形分布在空腔内连接钛金外套筒和钛金内套筒，钛金外套筒与汽车安装槽接触，在产生振动时，钛金内套筒不直接接收到振动，通过传播接收到振动，振动幅度传播时逐渐降低，传递到钛金内套筒内部时振动变弱，达到缓冲减震的作用，解决了现有点火线圈不具备减震功能，且通过全封闭制造安装后散热性能差的问题。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型条形散热板位置处俯视截面图；

图3为本实用新型U形散热板位置处俯视截面图。

图中：1、金属防护套；101、钛金外套筒；102、钛金内套筒；2、橡胶接头；3、编码控制头；4、长槽；5、散热板。

具体实施方式