[实用新型]地板纵梁加强结构和车辆

说明书

本实用新型涉及汽车地板零部件，具体提供一种地板纵梁加强结构和车辆。本实用新型所述的地板纵梁加强结构包括机舱纵梁、地板纵梁、门槛梁和加强横梁，所述机舱纵梁的末端与所述地板纵梁搭接而形成搭接部，所述加强横梁连接在所述搭接部和所述门槛梁之间。本实用新型所述的地板纵梁加强结构在机舱纵梁的末端与地板纵梁的搭接部和门槛梁之间设加强横梁，使得门槛梁的受力能够通过加强横梁同时传递到地板纵梁和机舱纵梁上，相较于现有技术增加了受力部件，使得作用力尽量分散，进而有效保护各部件，以保证车辆内部乘员的安全，同时有效地提高车辆侧面碰撞的安全性能。

技术领域

本实用新型涉及汽车地板零部件技术领域，特别涉及一种地板纵梁加强结构。此外，本实用新型还涉及设置有该地板纵梁加强结构的车辆。

背景技术

随着汽车的普及，人们对汽车的安全性的关注越来越高，不断提高的碰撞法规标准也对汽车车身提出越来越高的要求。如何提高汽车车身在碰撞过程中吸收的能量、降低驾驶室位移量和加速度值以及降低乘员伤害值，对整车在碰撞中的表现有着巨大的贡献。

目前汽车采用的车身结构中，如图7所示，汽车乘员舱的下方的前部为前地板，前地板的前方设置有前围和机舱纵梁1，前地板的两侧为门槛梁4，所述前围、机舱纵梁1与前地板之间通过地板纵梁3进行连接。当车身前部受撞击时，该结构在纵向形成一条传力通道，使得纵向刚度比较强。为了进一步增加纵向强度，现有技术对机舱纵梁1和地板纵梁3的连接结构进行了较多的研究，比如，采用带加强槽的连接板连接前纵梁和前地板纵梁，连接板加强槽的前部与前纵梁尾部搭接，后部与槽形前地板纵梁搭接，在所述前纵梁与连接板相搭接部位的槽中焊接有根部加强件，在所述连接板加强槽槽背的后部叠置有槽形地板梁加强件，该地板梁加强件的后部与前地板纵梁的槽背相叠置搭接；再比如，将前纵梁和前地板纵梁的断面均设为U型，并在前纵梁内设加强件。而对横向加强结构研究较少，这使得在小重叠碰撞时，门槛梁4受力较大，因门槛梁4受力未与地板纵梁3形成整体连接，导致横向刚度弱，门槛梁4变形量大。现有技术中有通过在门槛边梁和地板纵梁之间设置连接板，以使得在车辆发生侧面碰撞的过程中，门槛边梁以及车辆B柱的所承受撞击力可以通过连接板有效地传递给地板纵梁以及地板的报道，但是该方案中横向受力部件较少，导致门槛梁横向刚度仍然较弱。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种地板纵梁加强结构，以通过增加小重叠碰撞时横向受力部件来提升门槛梁横向刚度以及前地板总成的刚度。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种地板纵梁加强结构，包括机舱纵梁、地板纵梁和门槛梁，所述地板纵梁加强结构还包括加强横梁，所述机舱纵梁的末端与所述地板纵梁搭接而形成搭接部，所述加强横梁连接在所述搭接部和所述门槛梁之间。

进一步地，所述地板纵梁的末端与所述门槛梁相交，以使得所述加强横梁、所述地板纵梁以及所述门槛梁构成三角形结构。

优选地，所述地板纵梁与所述门槛梁的夹角为20～40°。

优选地，所述门槛梁与所述加强横梁的夹角为80～90°。

优选地，所述加强横梁上形成有沿横向延伸的凹凸纹路。

优选地，所述加强横梁的两侧形成有翻边，从而形成为槽型钢结构。

进一步优选地，所述槽型钢结构内设有沿横向布置的加强板结构，所述加强板结构包括多块加强板。

进一步地，多块所述加强板平行设置；或者

多块所述加强板构成弯折型的所述加强板结构。

进一步地，相邻所述加强板之间设有支撑板，所述支撑板平行于所述加强横梁的底部。

相对于现有技术，本实用新型所述的地板纵梁加强结构具有以下优势：