[实用新型]车辆后悬架系统及车辆

说明书

本公开涉及一种车辆后悬架系统。该车辆后悬架系统，包括：车轮托架；连接至车轮托架的上控制臂和下控制臂；位于下控制臂上的悬架弹簧；连接至下控制臂的稳定杆；与上控制臂和下控制臂连接的副车架；其中稳定杆包括沿车辆横向方向延伸的稳定杆本体以及自稳定杆本体延伸的连接段，稳定杆本体位于副车架的后方并且连接段位于车轮托架和悬架弹簧之间。本公开进一步公开了一种包括上述车辆后悬架系统的车辆。

技术领域

本公开涉及一种车辆后悬架系统及车辆。

背景技术

车辆悬架系统用于在车身和车轮之间提供可移动的支撑。车辆悬架系统旨在确保安全驾驶性能和高度的驾驶舒适度并且因此构成车辆技术的基本部件。在此情况下，车轮托架用于附接车轮、各种连杆以及接头。此外，弹簧和减振器形成部分车辆悬架系统。这些部件可以不同的方式设计并且彼此连接以便实现用于车辆悬架系统的上述要求。

例如，已知的是一种用于机动车辆后轴的所谓的整体桥悬架，该整体桥悬架承载力强、适合越野及恶劣环境下使用并且利于维护和改装。然而，其公路性能一般，出于向舒适性和公路性能的妥协，现在采用整体桥悬挂的车型已经不多。相对整体桥悬架，独立悬架尽管成本相对较高，但是对于车辆的运动学以及噪声、振动和粗糙性(HVN)特性方面具有卓越的性能。

EP1738939B1公开一种具有车轮托架的用于机动车辆后轮的独立车辆悬架，其中车轮托架铰接在至少一个上部控制臂和一个下部控制臂上。在每种情况下，下部控制臂经由形成两个水平枢转轴线的控制臂轴承铰接在机动车辆结构和车轮托架上。除了支撑在车轮托架上的轴承弹簧和竖直对齐的筒式减振器之外，车轮托架的控制臂还连接到另一连杆。

根据EP1937498B1的用于后轮的车辆悬架具有车轮托架，在车轮托架上，配置成扭转刚性的控制臂经由第一轴承直接地连接到车轮托架，并且经由第二轴承间接地通过居间的所谓整体式连杆连接到车轮托架，该整体式连杆与该控制臂的平面垂直地布置。此外，另外两个控制臂铰接到车轮托架上。利用远离车轮托架的控制臂的端部，所有三个控制臂直接地或间接地支撑在车辆结构上。

US8616567B2公开一种独立车辆后悬架，利用副车架来连接左右一对车轮悬架构件。安装成将左右一对车轮悬架构件联接起来的副车架包括：横向构件，设置有支撑侧连杆的端部的侧连杆支撑部；左右一对侧构件，分别从横向构件的相对的车辆宽度外端部中的各自一个沿着车辆长度方向延伸；以及左右一对加固构件，分别加固横向构的侧连杆支撑部或其附近和侧构件中的一个之间的联接部。稳定器被安装在横向构件上方以沿着车辆宽度方向延伸，从而联接左右车轮悬架构件，加固构件分别设置有可扭转地支撑稳定器的稳定器支撑部分。

实用新型内容

根据本实用新型的一个方面，提供一种车辆后悬架系统，包括：车轮托架；连接至车轮托架的上控制臂和下控制臂；位于下控制臂上的悬架弹簧；连接至下控制臂的稳定杆；与上控制臂和下控制臂连接的副车架；其中稳定杆包括沿车辆横向方向延伸的稳定杆本体以及自稳定杆本体延伸的连接段，稳定杆本体位于副车架的后方并且连接段位于车轮托架和悬架弹簧之间。

根据本实用新型的一个实施例，副车架包括前横向构件、后横向构件以及连接前横向构件和后横向构件的一对侧构件，前横向构件、后横向构件以及一对侧构件共同形成收容空间，稳定杆本体在车辆纵向方向上与收容空间偏置。

根据本实用新型的另一个实施例，稳定杆通过连接部件连接至侧构件，连接部件靠近侧构件与车身的安装点。

根据本实用新型的另一个实施例，稳定杆本体包括位于中部的弓形部。

根据本实用新型的另一个实施例，下控制臂具有空腔用于容纳并支撑悬架弹簧，下控制臂进一步地具有跨越空腔设置的加强板，加强板包括设置于其上的第一开孔以及与第一开孔临近设置的第二开孔。

根据本实用新型的另一个实施例，悬架弹簧穿过第一开孔设置于空腔底部，稳定杆经由在连接段与下控制臂之间并且穿过第二开孔的连接杆而连接至下控制臂底部。