[实用新型]一种汽车发动机悬置减振装置

说明书

一种汽车发动机悬置减振装置，包括底板、顶板和橡胶减振体，底板和顶板间设置橡胶减振体，橡胶减振体的上端和下端分别通过胶黏剂与顶板和底板粘接，底板的四周开设有用于连接车架的安装孔，底板的两侧分别一体向上弯折形成侧板一和侧板二，顶板的上表面焊接有用于连接发动机的安装螺柱，顶板的两侧分别一体向下弯折形成侧板三和侧板四。本实用新型在底板两侧设置凸台，且在凸台的外侧设置侧板一和侧板二，对顶板两侧的侧板三和侧板四进行限位，限制了顶板在发动机振动位移较大方向上的振动位移，以防止由于振动位移过大而导致橡胶块被撕裂；以防止由于振动位移过大而导致橡胶块被撕裂；设置橡胶套，防止碰撞过程中发出金属碰撞的异响。

技术领域

本实用新型涉及车辆用减振技术领域，尤其涉及一种汽车发动机悬置减振装置。

背景技术

汽车发动机需要通过悬置安装机构安装于车体，悬置安装机构一般包括悬置支架和悬置减振结构，悬置减振结构的作用主要是用于实现车辆行进过程中减小发动机振动，其主体部分为减振体，减振体多为正方形结构减振橡胶垫。但橡胶块体积较小，钢度不足，正方形结构的减振体在静态压缩后会产生一定变形，不再保持正方形形状，从而造成减振体承受来自汽车行车过程中的振动力时就会产生一定的偏差，受力不均，且无合理的限位装置，容易造成橡胶撕裂软化，进而影响悬置减振结构的整体减振效果，不利于发动机的隔振。

发明内容

本实用新型为解决上述问题，提供了一种寿命较长的汽车发动机悬置减振装置。

本实用新型所采取的技术方案：

一种汽车发动机悬置减振装置，包括底板、顶板和橡胶减振体，底板和顶板间设置橡胶减振体，橡胶减振体的上端和下端分别通过胶黏剂与顶板和底板粘接，底板的四周开设有用于连接车架的安装孔，底板的两侧分别一体向上弯折形成侧板一和侧板二，顶板的上表面焊接有用于连接发动机的安装螺柱，顶板的两侧分别一体向下弯折形成侧板三和侧板四，侧板三和侧板四的下端套接有橡胶套，侧板三和侧板四的端部位于侧板一和侧板二之间的空间。

所述的底板上在橡胶减振体两侧设有向上凸出的凸台。

所述的橡胶减振体的底端连接在底板两侧的凸台之间。

所述的橡胶减振体的水平截面面积从下至上逐渐增大。

所述的橡胶减振体顶端与顶板两侧的侧板三和侧板四间设有第一斜筋。

所述的橡胶凸台的高度高于橡胶套底端的高度。

所述的底板与两侧的侧板一和侧板二连接的弯折处设有第二斜筋。

本实用新型的有益效果：本实用新型在底板两侧设置凸台，且在凸台的外侧设置侧板一和侧板二，对顶板两侧的侧板三和侧板四进行限位，限制了顶板在发动机振动位移较大方向上的振动位移，以防止由于振动位移过大而导致橡胶块被撕裂；改进了橡胶块，以防止由于振动位移过大而导致橡胶块被撕裂；设置橡胶套，防止碰撞过程中发出金属碰撞的异响。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的底板结构示意图。

其中：1-顶板；2-安装螺柱；3-橡胶减振体；4-第一斜筋；5-侧板四；6-橡胶套；7-侧板二；8-第二斜筋；9-凸台；10-底板；11-侧板一；12-侧板三；13-安装孔。

具体实施方式