[实用新型]一种空冷降温脱硝一体反应装置

说明书

本实用新型涉及尾气处理技术领域，具体涉及一种空冷降温脱硝一体反应装置，包括空冷降温装置、连接管组件和脱硝装置，脱硝装置包括箱体、白载体和催化模块，白载体设置于箱体内且位于靠近箱体的进气口端的一侧，催化模块设置于箱体内且位于靠近箱体的出气口端的一侧；空冷降温装置包括壳体、冷却机构、遮雨棚和冷凝水收集器，冷却机构设置于壳体内，冷凝水收集器设置于壳体的下方，遮雨棚设置于所述壳体的上方；空冷降温装置与连接管组件的进口端连通，连接管组件的出口端与脱硝装置连通。本实用新型的装置能同时解决尾气降温和脱硝，使温度达到适应催化剂的合适温度，相比其他装置可以节省空间，有效解决设备使用、安装空间等问题。

技术领域

本实用新型涉及尾气处理技术领域，具体涉及一种空冷降温脱硝一体反应装置。

背景技术

发电机、引擎等设备在运行时都会产生高温尾气，其温度可达600度以上，传统一般只是通过消声器后就排放出去，此时的尾气温度还有400度左右，排出后的安全隐患很大，既可能烤坏植物，也可能毁坏财物，如碰到人体则会造成人身伤害事故。为此，人们在研究各种办法以尽量降低最后排出尾气的温度，但是，目前柴油机的排气管采用双层管道，排气管外加一层水套的方法进行处理，再通过冷却净化水箱进行降温。由于加水套的方式热交换率低，主要的降温压力交给冷却净化水箱，从而导致冷却净化水箱体积过大，加工和安装都很困难，这类降温装置由于结构设计常规，降温结构并不能使热气与冷空气充分、长时间接触及混合，导致降温效果不好，通常难以实现将尾气温度降到100度以下。

另外，国内市场在废气处理上诞生了很多尾气处理产品，尤其是在内燃机尾气的处理上由很多产品的诞生。内燃机尾气脱硝一般采用化学反应的方式，化学反应的同时，就必须有合适的反应温度，但是一般内燃机排放的尾气的温度都较高，会超过催化剂发生化学反应的合适温度，不仅减少产品的使用寿命，同时还会耗费大量的人工成本，增加了尾气处理的成本，其次，尾气进入脱硝装置内直接与催化层接触，导致催化层局部发生反应，长期使用后局部失效，导致不能对尾气进行脱。

发明内容

为了克服现有技术中存在的缺点和不足，本实用新型的目的在于提供一种空冷降温脱硝一体反应装置，该空冷降温脱硝一体反应装置能同时解决对内燃机尾气降温，使温度达到适应催化剂的合适温度，同时该一体反应装置相比其他装置可以节省空间，更适合在不同的项目使用，有效解决设备使用、安装空间等问题。

本实用新型的目的通过下述技术方案实现：一种空冷降温脱硝一体反应装置，包括空冷降温装置、连接管组件和脱硝装置，所述脱硝装置包括箱体、白载体和催化模块，所述白载体设置于所述箱体内，且所述白载体位于靠近箱体的进气口端的一侧，所述催化模块设置于所述箱体内，且所述催化模块位于靠近箱体的出气口端的一侧；更进一步的，所述白载体是主要以原滑石、粘土、氧化铝或长石中的一种为原料，以堇青石为主晶相的陶瓷载体。

所述空冷降温装置包括壳体、冷却机构、遮雨棚和冷凝水收集器，所述冷却机构设置于所述壳体内，所述冷凝水收集器设置于所述壳体的下方，所述遮雨棚设置于所述壳体的上方；所述空冷降温装置的出口端与所述连接管组件的进口端连通，所述连接管组件的出口端与所述脱硝装置的进口端连通。

进一步的，所述连接管组件包括螺纹连接管和测试管段，所述螺纹连接管的一端与所述空冷降温装置连通，所述螺纹连接管的另一端与所述测试管段的一端连通，所述测试管段的另一端与所述脱硝装置连通，所述测试管段的上端面设有贯穿管壁的压力传感器、氮氧传感器、流量计、温度传感器和尿素喷枪，所述氮氧传感器、尿素喷枪、流量计、压力传感器和温度传感器依次沿气流走向方向设置。

进一步的，所述箱体包括第一进气口扩张段、箱主体和第一排气口扩张段，所述第一进气口扩张段与所述箱主体的进气端连接，所述第一排气口扩张段与所述箱主体的出气端连接。

进一步的，所述箱主体内设有模块固定架和若干固定滑槽，且所述固定滑槽位于靠近所述第一进气口扩张段的一侧，所述模块固定架位于所述固定滑槽的一侧，所述白载体套设在所述固定滑槽内，所述催化模块固定设置于所述模块固定架内。