[实用新型]一种离合器助力器换挡控制阀密封结构

说明书

本实用新型公开了一种离合器助力器换挡控制阀密封结构，其壳体设置有控制阀安装腔，控制阀安装腔底部设有密封槽和垫板；换挡控制阀位于控制阀安装腔内，连动杆一端与气动活塞连接，另一端依次穿过密封槽和垫板并与换挡控制阀滑动连接。还包括隔套和密封环；所述密封槽内设有第一密封圈，所述隔套位于换挡控制阀安装腔内并套设在连动杆上，垫板位于密封槽与隔套之间；密封环位于隔套与连动杆之间，所述密封环为聚四氟乙烯材质；所述隔套与控制阀安装腔的内壁之间设有第二密封圈。本实用新型具有密封性能好，使用寿命长的优点。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车离合器的助力装置，特别是涉及一种离合器助力器换挡控制阀密封结构。

背景技术

现有的汽车用带换挡控制阀离合器助力器，如图1、2所示，气压腔2与控制阀的进气腔3隔断密封采用一个密封圈15进行密封，当离合器助力器工作时，连动杆10跟随气缸活塞8一起运动。由于需要将连动杆10与隔断之间的缝隙封堵，其密封面较小，该密封圈15需紧套在连动杆10上。此时连动杆10与密封圈15之间形成运动摩擦，离合器助力器连续工作一段时间后密封圈15磨损量较大，容易造成该密封圈15密封失效，导致换挡控制阀进气腔3的压缩空气进入到气压腔2中，进而使离合器助力器工作时不能完全回位而引发离合器片烧坏。

实用新型内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种离合器助力器换挡控制阀密封结构，密封可靠，有效防止压缩空气进入到气缸腔内，防止离合器助力器工作时不能完全回位而引发离合器片烧坏。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种离合器助力器换挡控制阀密封结构，包括壳体，所述壳体设置有控制阀安装腔，控制阀安装腔底部设有密封槽和垫板；换挡控制阀位于控制阀安装腔内，连动杆一端与气动活塞连接，另一端依次穿过密封槽和垫板并与换挡控制阀滑动连接。还包括隔套和密封环；所述密封槽内设有第一密封圈，所述隔套位于换挡控制阀安装腔内并套设在连动杆上，垫板位于密封槽与隔套之间；密封环位于隔套与连动杆之间，所述密封环为聚四氟乙烯材质；所述隔套与控制阀安装腔的内壁之间设有第二密封圈。

进一步，所述隔套上设有环形槽，环形槽与密封槽相对设置；密封环位于环形槽内。密封槽与垫板可将密封环固定，进一步保证其密封效果。

再进一步，所述密封环与隔套之间还设有第三密封圈。第三密封圈与密封环紧密挤压，进而保证连动杆移动时依然与密封环紧密配合。

进一步，所述第一密封圈的两端均为V型结构，V型结构的突出端可以更好的跟密封面接触；V型结构形变量较大，随着第一密封圈的磨损，可以不断调整形变，以保证密封性；同时延长第一密封圈使用寿命。

进一步，所述第二密封圈为O型密封圈，易于安装且密封性能好。

本实用新型的有益效果是：（1）采用聚四氟乙烯材质的密封环摩擦系数小，耐磨性好，连动杆移动对其磨损较小，可明显的提高密封性能；（2）第一密封圈的两端均为V型结构，V型结构的突出端可以更好的跟密封面接触；随着磨损可以不断调整形变，以保证密封性；（3）隔套与控制阀安装腔的内壁之间设有第二密封圈，防止压缩空气从垫板与控制阀安装腔的内壁缝隙进入；本实用新型采用多重密封，提高使用寿命的同时保证其无漏气可能。

附图说明

图1是现有技术中离合器助力器换挡控制阀密封结构的示意图；

图2是图1中C的放大图；

图3是本实用新型离合器助力器换挡控制阀密封结构具体实施方式的结构示意图；

图4是图3中E的放大图；

图5是本实用新型离合器助力器换挡控制阀密封结构中第一密封圈的V型结构密封示意图。

具体实施方式