[实用新型]前桥悬挂装置及自卸车

说明书

本实用新型公开了一种前桥悬挂装置及自卸车，前桥悬挂装置包括车架主体、前桥总成、前桥纵推杆、前桥横推杆以及前桥油气悬缸；前桥纵推杆的两端分别与前桥总成和车架主体活动连接，前桥横推杆的两端分别与前桥总成和车架主体活动连接，前桥纵推杆用于限制前桥总成在第一方向上的位移，前桥横推杆用于限制前桥总成在第二方向上的位移，第一方向与第二方向相互垂直，前桥油气悬缸的两端分别与前桥总成和车架主体活动连接，前桥油气悬缸用于承受车架主体的重量。前桥纵推杆和前桥横推杆用于限制前桥总成在两个垂直方向上的位移，每个推杆只承受一个方向上的作用力，各个推杆的受力简单，结构可靠，而且油气悬缸承载能力更强，更适合矿山复杂道路。

技术领域

本实用新型涉及车辆悬挂技术领域，特别是涉及一种前桥悬挂装置及自卸车。

背景技术

矿用自卸车具有承载力大，运距短，运输效率高的特点。由于其经常运行在矿区或者工程建设的工地，路况较差，超载严重。目前在我国矿区运行的6×4矿用自卸车，前桥悬挂大部分采用钢板弹簧，受钢板弹簧承载能力的限制，普遍吨位较低，在50吨左右，且重量较重，舒适性差，故障率较高。

现有技术中一般采用油气悬缸加整体式前桥的悬挂，整体式前桥的悬挂采用四连杆式支撑装置，该技术为了限制前桥的左右摆动，而是将上或下的左、右的纵推杆布置成一定的角度，形成一个V型杆。该V型杆不但要承受车桥的纵向力，还有承受车桥的横向力，V型杆受力复杂，结构不可靠。这种结构会让前桥在上下跳动过程中的前桥与地面的夹角发生改变，从而会导致前桥决定的主销后倾角发生改变，对车轮的保持直线行驶能力和前轮回正能力有影响。

现有技术中还有采用断开式前桥的，即独立悬挂形式，车桥在跳动过程中，轮胎定位参数经常发生改变，轮胎易异常磨损，后桥维护费用高。且独立悬挂杆系受力更复杂，在矿区运行易断裂。而且前桥悬挂弹性元件还有采用钢板弹簧的，由于钢板弹簧是由若干弹簧叠加而成，钢板弹簧总成弹性容量较小，承载较小，重载板簧叶片易断裂，用在载重百吨级以上的矿山自卸车并不可取。

实用新型内容

为了克服现有技术中存在的缺点和不足，本实用新型的目的在于提供一种前桥悬挂装置及自卸车，以解决现有技术中自卸车前桥悬挂承重小、结构复杂以及容易断裂的问题。

本实用新型的目的通过下述技术方案实现：

本实用新型提供一种前桥悬挂装置，包括车架主体、前桥总成、前桥纵推杆、前桥横推杆以及前桥油气悬缸；

所述前桥纵推杆的两端分别与所述前桥总成和所述车架主体活动连接，所述前桥横推杆的两端分别与所述前桥总成和所述车架主体活动连接，所述前桥纵推杆用于限制所述前桥总成在第一方向上的位移，所述前桥横推杆用于限制所述前桥总成在第二方向上的位移，所述第一方向与所述第二方向相互垂直，所述前桥油气悬缸的两端分别与所述前桥总成和所述车架主体活动连接，所述前桥油气悬缸用于承受所述车架主体的重量。

进一步地，所述前桥纵推杆朝向所述车架主体的前后方向延伸，所述前桥纵推杆用于限制所述前桥总成在前后方向上的位移，所述前桥横推杆朝向所述车架主体的左右方向延伸，所述前桥横推杆用于限制所述前桥总成在左右方向上的位移。

进一步地，所述车架主体的底部设有车架龙门梁，所述车架龙门梁设有与所述前桥横推杆配合的容纳槽，所述前桥横推杆的一端与所述车架龙门梁活动连接。

进一步地，所述前桥悬挂装置还包括油气悬缸安装座，所述油气悬缸安装座与所述车架主体固定，所述前桥油气悬缸通过所述油气悬缸安装座与所述车架主体连接。

进一步地，所述前桥悬挂装置还包括纵推杆安装座，所述纵推杆安装座与所述车架主体固定，所述前桥纵推杆的一端与所述纵推杆安装座活动连接。

进一步地，所述纵推杆安装座设于所述车架主体的左右两侧，所述车架主体的左右两侧均设有所述前桥纵推杆，位于所述车架主体同一侧的所述前桥纵推杆与同一个所述纵推杆安装座连接。