[实用新型]一种乘用车差速器总成的装配机构

权利要求书

1.一种乘用车差速器总成的装配机构，其特征在于：包括底板(5)；

所述底板(5)中心装有3个用于对差速器壳(22)进行导向和限位的基座，底板(5)左右两侧各装有一个把手(1)，前后两侧每侧设有2根导向立柱(17)；

所述4根导向立柱(17)分别通过4个固定卡箍(18)与底板(5)连接；

所述每根导向立柱(17)上方各设有1个回位弹簧(15)，回位弹簧(15)下方装有限位卡箍(16)，用于对导向立柱(17)上下滑动时活动的行程进行限定；所述相邻两根回位弹簧(15)上方设置一组导向支座，导向支座与导向立柱(17)配合，且能够随导向立柱(17)一起上下滑动；

还包括由定位基准(4)、定位支座(8)、定位挡柱(9)、定位拉块(7)与锁止扭(6)连接构成的定位模块，定位模块能够限定差速器壳(22)旋转自由度。

2.根据权利要求1所述的一种乘用车差速器总成的装配机构，其特征在于：所述3个基座包括顶部尼龙基座(12)、中间基座(13)和尾部基座(14)，所述顶部尼龙基座(12)用于装配差速器壳(22)时导向，中间基座(13)和尾部基座(14)用于装配过程中给差速器壳提供限位；其中中间基座(13)与差速器壳(22)尾端的内孔配合，尾部基座(14)与差速器壳(22)尾端的外圆配合，两者均为间隙配合，配合间隙0.5mm。

3.根据权利要求1所述的一种乘用车差速器总成的装配机构，其特征在于：所述导向支座通过线性轴承(3)导向立柱(17)相连，并以卡环(2)固定。

4.根据权利要求1所述的一种乘用车差速器总成的装配机构，其特征在于：所述导向支座由导向金属支座(10)和设置在其上方与其连接的导向尼龙支座(11)组成，所述导向尼龙支座(11)与导向金属支座(10)为从动锥齿轮(25)提供导向和支撑，导向尼龙支座(11)的斜面角度与从动锥齿轮(25)齿顶角度相同，止口直径大于从动锥齿轮(25)的轮廓直径，与中间基座(13)和尾部基座(14)同轴度要求为0.2mm。

5.根据权利要求1所述的一种乘用车差速器总成的装配机构，其特征在于：所述把手(1)、底板(5)、导向金属支座(10)、限位卡箍(16)和固定卡箍(18)均采用6061航空铝合金材质加工制造。

6.根据权利要求1所述的一种乘用车差速器总成的装配机构，其特征在于：所述导向尼龙支座(11)、顶部尼龙基座(12)采用尼龙材质加工制造。

7.根据权利要求1所述的一种乘用车差速器总成的装配机构，其特征在于：所述底板(5)上均布4个φ20的通孔，用于底板(5)与工作台连接，提供螺栓拧紧时的反向力矩。

8.根据权利要求1所述的一种乘用车差速器总成的装配机构，其特征在于：所述定位基准(4)与底板(5)采用螺栓刚性连接，为定位支座(8)提供支撑，定位支座(8)与定位基准(4)采用螺栓刚性连接。

9.根据权利要求1所述的一种乘用车差速器总成的装配机构，其特征在于：所述定位挡柱(9)与定位支座(8)采用间隙配合，能够在方孔内做前后滑动，静止状态下定位挡柱(9)受孔内弹簧力影响保持伸出状态，定位拉块(7)与定位挡柱(9)采用螺纹刚性连接，拉动定位拉块(7)能够克服弹簧力，使定位挡柱(9)处于缩回状态。

10.根据权利要求1所述的一种乘用车差速器总成的装配机构，其特征在于：所述锁止扭(6)与定位拉块(7)采用销连接，用于在定位拉块(7)拉动后旋转角度定位。