[实用新型]一种独立散热系统液压马达驱动冷却风扇连接结构

说明书

本实用新型公开一种独立散热系统液压马达驱动冷却风扇连接结构，包括液压马达、连接盘A、连接盘B和冷却风扇，所述液压马达安装在连接盘A的左侧，连接盘A通过螺栓A、垫圈安装在连接盘B的左侧，所述冷却风扇通过螺栓A、垫圈和隔套、螺栓B安装在连接盘B的右侧。本实用新型根据发动机的负荷来设定风扇的转速，使发动机时刻处于高效率的状态，即当发动机的冷却液温度及进气温度高时，增加冷却风扇的转速，加大散热量，避免发动机过热；当发动机的冷却液温度及进气温度低时，减小冷却风扇的转速，降低散热量，避免发动机过冷后使燃油消耗量及风扇消耗功增加，达到节能减排的作用。

技术领域

本实用新型涉及一种独立散热系统液压马达驱动冷却风扇连接结构。

背景技术

非道路工程机械散热系统冷却风扇的驱动方式主要有两种：一种是发动机直驱，即冷却风扇直接安装于发动机的风扇驱动轴，此种方式连接，风扇的转速与发动机的转速成比例状态，不可调节；另一种是液压马达驱动风扇，此种方式连接，风扇的转速与发动机的转速无关，风扇的转速由马达的排量和设定的压力决定，转速可调节。

上述两种驱动方式，会在发动机过冷后使燃油消耗量及风扇消耗功增加，达不到节能减排的效果。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种独立散热系统液压马达驱动冷却风扇连接结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用的一种独立散热系统液压马达驱动冷却风扇连接结构，包括液压马达、连接盘A、连接盘B和冷却风扇，所述液压马达安装在连接盘A的左侧，连接盘A通过螺栓A、垫圈安装在连接盘B的左侧，所述冷却风扇通过螺栓A、垫圈安装在连接盘B的右侧。

作为改进，所述连接盘A的左右两侧分别设有凸台，连接盘A的左侧凸台与液压马达的退刀槽端面配合；所述连接盘B的左侧设有凹槽，右侧设有凸台，连接盘A的右侧凸台安装在连接盘B的左侧凹槽内，连接盘B的右侧凸台用于配合安装冷却风扇。

作为改进，所述连接盘A上开有6×Φ14通孔，孔内开有平键槽。

作为改进，所述连接盘B上均匀分布若干6×M12的螺纹孔。

作为改进，所述液压马达的输出轴轴端设有M12螺纹孔，通过隔套、螺栓B配合将连接盘A、连接盘B和冷却风扇固定于液压马达的输出轴上。

作为改进，所述连接盘A与连接盘B的贴合面设有5mm间隙。

与现有技术相比，本实用新型根据发动机的负荷来设定风扇的转速，使发动机时刻处于高效率的状态，即当发动机的冷却液温度及进气温度高时，增加冷却风扇的转速，加大散热量，避免发动机过热；当发动机的冷却液温度及进气温度低时，减小冷却风扇的转速，降低散热量，避免发动机过冷后使燃油消耗量及风扇消耗功增加，达到节能减排的作用。

附图说明

图1为本实用新型的结构分解图；

图2为本实用新型的结构示意图一；

图3为本实用新型的结构示意图二；

图4为本实用新型的剖视图；

图5为本实用新型的剖视尺寸示意图；

图6为本实用新型中风扇转速与发动机冷却液温度的函数关系；

图7为本实用新型中风扇转速与发动机冷进气歧管温度的函数关系；

图中：1、液压马达，2、螺栓A，3、垫圈，4、连接盘A，5、连接盘B，6、冷却风扇，7、隔套，8、螺栓B。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面对本实用新型进行进一步详细说明。但是应该理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限制本实用新型的范围。