[实用新型]一种转向架电机直驱联轴器

说明书

本实用新型涉及车辆技术领域，提供了一种转向架电机直驱联轴器，包括空心轴、主动轮侧传力盘和电机侧传力盘，所述空心轴的一端的端部设有轴座，所述电机侧传力盘嵌套在空心轴上，所述轴座与电机侧传力盘之间设有第一叠片组件；所述空心轴的另一端与所述主动轮侧传力盘相连，所述主动轮侧传力盘的外侧设有第二叠片组件。本实用新型有效地解决联轴节连接不方便等问题，通过叠加叠片与主动轮侧传力盘和电机侧传力盘连接，尺寸较小、传递扭矩大、安装简单、连接较为方便。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种转向架电机直驱联轴器。

背景技术

联轴器又称联轴节，用于将不同机构中的主动轴和从动轴牢固地联接起来一同旋转，并传递运动和扭矩的机械部件。有时也用以联接轴与其他零件(如齿轮、带轮等)。常由两半合成，分别用键或紧配合等联接，紧固在两轴端，再通过某种方式将两半联接起来。联轴器可兼有补偿两轴之间由于制造安装不精确、工作时的变形或热膨胀等原因所发生的偏移(包括轴向偏移、径向偏移、角偏移或综合偏移)以及缓和冲击、吸振。常用的联轴器大多已标准化或规格化，一般情况下只需要正确选择联轴器的类型、确定联轴器的型号及尺寸。必要时可对其易损的薄弱环节进行负荷能力的校核计算；转速高时还需验算其外缘的离心力和弹性元件的变形，进行平衡校验等。

随着轨道交通业的飞速发展，地铁的需求越来越多。作为地铁转向架驱动装置的重要组成部分，联轴器所发挥的作用十分重要。低地板轻轨车辆采用低地板技术来降低车辆地板面高度，与传统的轻轨车辆一个齿轮箱驱动同一车轴两侧的车轮同时旋转不同，现在采用独立轮对技术，同一车轴上的两个车轮可以相互独立的运转。为了降低地板面高度，转向架需要将驱动装置纵向布置在转向架的外侧，驱动装置悬挂在转向架构架上，齿轮箱输出轴与车轮连接带动车轮旋转。

传统的地铁轻轨车辆联轴节安装在电机与齿轮箱之间，单个电机驱动单个齿轮箱，低地板轻轨车辆单个电机驱动同侧前后两个齿轮箱。但是，传统的膜片式或齿式联轴节尺寸较大、安装复杂、无轴向间隙且需经常维护，连接较为不方便。

实用新型内容

基于上述背景，如何有效地解决联轴节连接不方便等问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。为此，本发明提供了一种转向架电机直驱联轴器，通过叠加叠片与主动轮侧传力盘和电机侧传力盘连接，尺寸较小、传递扭矩大、安装简单、连接较为方便。

本实用新型采用以下的技术方案：

一种转向架电机直驱联轴器，包括空心轴、主动轮侧传力盘和电机侧传力盘，所述空心轴的一端的端部设有轴座，所述电机侧传力盘嵌套在空心轴上，所述轴座与电机侧传力盘之间设有第一叠片组件；所述空心轴的另一端与所述主动轮侧传力盘相连，所述主动轮侧传力盘的外侧设有第二叠片组件。

进一步地，所述第一叠片组件和第二叠片组件均包括多个叠片和多个叠片连接销，多个叠片通过多个所述叠片连接销压装固定在一起。

进一步地，所述第一叠片组件和第二叠片组件的叠片数量均为40个。

进一步地，所述叠片上设有多个螺栓孔，多个叠片叠加在一起分别在螺栓孔处通过叠片连接销固定。

进一步地，所述轴座和电机侧传力盘上分别设有螺栓孔，所述第一叠片组件分别通过螺栓在叠片连接销处分别与轴座和电机侧传力盘上的螺栓孔相连，固定在轴座与电机侧传力盘之间。

进一步地，所述主动轮侧传力盘上设有螺栓孔，所述第二叠片组件通过螺栓在叠片连接销处与主动轮侧传力盘上的螺栓孔相连，固定在主动轮侧传力盘上。

进一步地，所述空心轴与所述主动轮侧传力盘相连的一端设有齿轮，所述主动轮侧传力盘的端部也设有齿轮，空心轴上的齿轮与主动轮侧传力盘上的齿轮相互啮合。

进一步地，所述空心轴与所述主动轮侧传力盘相连的一端上设有若干个螺栓孔，所述主动轮侧传力盘上也设有螺栓孔，空心轴与主动轮侧传力盘通过螺栓在螺栓孔处固定。