[实用新型]用于菱形结构电车的前后驱动机构

说明书

本实用新型涉及驱动机构技术领域，特别是涉及用于菱形结构电车的前后驱动机构，现有电车驱动传动效率低、行走阻力大，用于菱形结构电车的前后驱动机构，包括形成菱形结构框架的车轮，还包括电机、差速器、动力角箱、转向节，车轮通过转向节安装，由电机通过齿轮将动力传送至差速器，并由差速器分配给动力角箱经万向节传动轴传送至车轮，通过汽车转向系统中的方向机控制连接臂实现转向控制，使车辆阻力减到最小，从而使车辆有较远的续航里程，在驱动机构技术领域具有良好的发展前景。

技术领域

本实用新型涉及驱动机构技术领域，特别是涉及用于菱形结构电车的前后驱动机构。

背景技术

目前，汽车的发展速度快，数量也越来越多，燃油汽车的尾气污染问题日益突出，国家不得不制定法规，限制燃油汽车的尾气排放，排放标准越来越严，导致汽车制造和使用成本逐步抬高，因此电动车成为汽车制造商的研制对象，很多品牌的汽车厂家都出台有纯电动车。

但是这些纯电动车的驱动结构与燃油车的方式基本相同，都是四个车轮，前后各两个车轮，前轮转向，两个前轮驱动或两个后轮驱动，也有四驱结构的，但是这种沿用燃油车的驱动方式所制造出的电动车，虽然在研发成本上会降低一点，但却导致行驶阻力大、续航里程低（一般不超过200公里）的问题，虽然通过车用电池容量的加大可以弥补这种不足，但是成本会成倍提高，行驶安全性也会下降。

本实用新型通过改进电车的驱动方式，力求将电车的传动效率最大化，行驶阻力最小化，使电动车使用较小容量的车用电池来达到较长的续航里程。

实用新型内容

针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本实用新型提供用于菱形结构电车的前后驱动机构，解决现有电车驱动传动效率低、行走阻力大的问题。

其技术方案是，用于菱形结构电车的前后驱动机构，包括前轮、后轮、左中轮和右中轮，其特征在于，所述左中轮、右中轮、前轮和后轮形成菱形结构的车轮框架，前后驱动机构包括电机、差速器、动力角箱、前转向节、中右转向节和中左转向节；

所述前轮安装在前转向节上，右中轮安装在中右转向节上，左中轮安装在中左转向节上，这三个车轮负责车辆行驶时的转向；

所述电机连接主动齿轮和被动齿轮并将动力传给差速器；

所述动力角箱包括由差速器传输动力的前动力角箱和后动力角箱；

所述前动力角箱通过万向节传动轴连接前轮并传送动力，所述后动力角箱通过万向节和传动轴连接后轮并传送动力，这两个驱动车轮驱动车辆行驶；

所述前转向节通过转向前拉杆与中间连接臂相连接，所述中间连接臂连接方向机并通过转向后拉杆与中左转向节连接；

所述中右转向节与中左转向节通过转向梯形拉杆相连接，所述转向梯形拉杆连接转向前拉杆，这样转向时，方向机拉动中间连接臂，中间连接臂又拉动前转向节和中左转向节，从而使前轮、右中轮和左中轮向预定的方向转向，三轮一起组成转向系统。

更进一步，所述前轮和后轮直径保持一致，所述左中轮和右中轮直径保持一致并小于前轮和后轮的直径。

更进一步，所述主动齿轮和被动齿轮均为伞齿轮。

首先驱动电机通电，带动主动齿轮和被动齿轮，将动力传至差速器，差速器又将动力分配到前后两个动力角箱，角箱又通过传动轴和万向节将动力传给前后两个车轮，使车轮转动，使车辆实现运动，前轮和后轮安装在车辆的中心部位，承受车辆大部分重量，并且前轮与转向节相连接，参与车的转向；为了减小行驶阻力，左中轮和右中轮车轮设计较小，此两个小车轮都与转向节相连接，参与转向，但没有动力；动力角箱能将动力传输的方向改变，本实用新型中的角箱是将动力传输方向改变90度，箱中有一对圆锥螺旋齿轮相互啮合，传递动力；差速器使前后两个驱动车轮的转动速度自由分配，实现拐弯时前后两个驱动车轮的转动速度要求。