[实用新型]车载空调驱动系统、车载空调系统和车辆

说明书

本实用新型公开了一种车载空调驱动系统、车载空调系统和车辆，该车载空调驱动系统包括：设置在高压侧的压缩机驱动模块、加热驱动模块和主控模块，加热驱动模块包括至少一路由分立器件组成的驱动单元，每路驱动单元均连接有IGBT单元，主控模块与压缩机驱动模块和每路驱动单元分别连接，主控模块用于控制压缩机驱动模块，以及控制每路驱动单元以使对应IGBT单元导通或关断。本实用新型实施例的车载空调驱动系统采用驱动单元驱动IGBT单元，无需隔离，成本较低。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车载空调驱动系统、车载空调系统和车辆。

背景技术

新能源技术已成为车辆行业节能减排的发展趋势，新能源车例如纯电动车、混合动力车是目前车辆行业的趋势。新能源车的采暖系统不能借助于发动机热量，需要独立的加热模块，以满足客户对温度的需求。

但是，由于新能源车空调系统的制冷压缩机模块及采暖加热模块例如PTC(Positive Temperature Coefficient，热敏电阻)分别由单独的控制模块控制，所以，需要独立的高压电源输入模块、低压输入模块、采集模块以及通讯系统，也就是说，需要两套独立的供电和控制驱动系统，因而在成本上并无优势。其中，由于加热驱动模块设置在低压侧，对于设置在高压侧的主控模块MCU(Microcontroller Unit,微控制单元)，需要采用隔离驱动芯片，即MCU通过隔离驱动芯片驱动IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor)，绝缘栅双极型晶体管)，成本较高，对空间布局要求较高。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车载空调驱动系统，该系统采用驱动单元驱动IGBT，降低了成本。

本实用新型的二个目的在于提出一种车载空调系统。

本实用新型的三个目的在于提出一种车辆。

为了达到上述目的，本实用新型的第一方面实施例提出了一种车载空调驱动系统，该系统包括：设置在高压侧的压缩机驱动模块、加热驱动模块和主控模块；所述加热驱动模块包括至少一路由分立器件组成的驱动单元，每路驱动单元均连接有IGBT单元；所述主控模块与所述压缩机驱动模块和每路驱动单元分别连接，所述主控模块用于控制所述压缩机驱动模块，以及控制每路驱动单元以使对应IGBT单元导通或关断。

根据本实用新型实施例的车载空调驱动系统，压缩机驱动模块、加热驱动模块和主控模块均设置在高压侧，且压缩机驱动模块和加热驱动模块由同一主控模块控制，无需设置分别独立的控制单元，无需隔离，节省成本；以及，加热驱动模块包括至少一路驱动单元，驱动单元由分立器件组成，分立器件通常包括电阻、三极管、电容等器件，相较于隔离驱动芯片，对于空间布局要求也比较低，成本也大大较低。

在一些实施例中，每路驱动单元包括：开通子单元，所述开通子单元的第一端与所述主控模块连接，所述开通子单元的第二端与对应IGBT单元连接；关断子单元，所述关断子单元的第一端与所述主控模块连接，所述关断子单元的第二端与对应的IGBT单元连接；所述主控模块用于控制所述开通子单元导通，以使所述对应IGBT导通，或者，控制所述关断子单元导通，以使得对应的IGBT单元关断。驱动单元接收到主控模块的输出信号，控制开通子单元和关断子单元分别断开或闭合，实现两者的独立工作。

在一些实施例中，每路驱动单元还包括：防护子单元，所述防护子单元的第一端与所述开通子单元的第二端、所述关断子单元的第二端分别连接，所述防护子单元的第二端与对应的IGBT单元连接，所述防护子单元用于稳压保护。通过设置防护子单元可以避免IGBT击穿。