[实用新型]一种由位置传感器和电磁阀控制的燃气发动机起动装置

说明书

本实用新型公开了一种由位置传感器和电磁阀控制的燃气发动机起动装置，包括：与压缩空气单元连接的截止阀、与所述截止阀连接的减压阀、与所述减压阀连接的主电磁阀、与所述主电磁阀连接的盘车联锁、与所述盘车联锁连接的主启动阀、与所述主启动阀连接的气缸电磁阀组、与所述气缸电磁阀组连接的气缸启动阀组、与所述气缸电磁阀组连接的轴端装置。本实用新型取消了传统的机械式空气分配器，简化了控制空气管路及布置，定时精确，确保大功率燃气发动机安全可靠地启动，为后续燃气发动机启动系统设计提供借鉴。

技术领域

本实用新型涉及发动机领域，具体涉及一种由位置传感器和电磁阀控制的燃气发动机起动装置。

背景技术

发动机启动系统的作用是依靠外部能源产生初始动力转动曲轴，完成可靠地发火，并使发动机独立运转。一般采用电启动、空气马达启动和压缩空气启动三种方式：电启动和空气马达启动适用中小功率发动机；大功率发动机启动惯性力和阻力比较大，通常采用压缩空气启动方式。

发动机启动时，压缩空气系统将压缩空气分为两路：一路用于启动，直接送至各缸气缸启动阀；另一路为控制空气，通过空气分配器按发火顺序依次送往气缸，并打开气缸启动阀。然后，压缩空气进入气缸内，推动活塞运动，使发动机转动起来。待发动机转速达到启动转速时，点火系统按发火顺序点燃各缸空气燃气混合物，利用启动能量和点火能量实现发动机正常启动。

针对采用多点喷射燃气进气的气体发动机，采用上述启动系统可以实现可靠地启动。但对于采用增压器前燃气预混进气方式的气体发动机，由于可燃气体进入气缸前已预先混合至燃烧比例，进入气缸后再次与高压压缩空气混合，则会造成燃烧室内燃气混合气更加稀薄而无法点燃，进而导致发动机不能正常启动。

对于采用压缩空气启动方式的大功率燃气发动机而言，传统的机械式空气分配器控制各缸气缸启动阀的开启与关闭，该方式还存在以下缺点：

1、控制空气管路从空气分配器通至各缸气缸启动阀，各缸管路结构均不相同，管系结构复杂；

2、定时不精确，易磨损泄漏。

发明内容

本实用新型提供一种由位置传感器和电磁阀控制的燃气发动机起动装置，可以根据发火顺序和各缸工作状态精准控制启动空气的通断，能够实现燃气发动机安全、可靠启动的目的。

针对上述技术效果，本实用新型实施例的技术方案是这样实现的：

本实用新型实施例的第一方面，提供一种由位置传感器和电磁阀控制的燃气发动机起动装置，包括：与压缩空气单元连接的截止阀、与所述截止阀连接的减压阀、与所述减压阀连接的主电磁阀、与所述主电磁阀连接的盘车联锁、与所述盘车联锁连接的主启动阀、与所述主启动阀连接的气缸电磁阀组、与所述气缸电磁阀组连接的气缸启动阀组、以及与所述气缸电磁阀组连接的轴端装置；

其中，所述截止阀与主启动阀连接；所述轴端装置包括凸轮位置指示器、分布在所述凸轮位置指示器周围的多个位置传感器、与所述位置传感器连接的电子控制单元，所述电子控制单元与所述气缸电磁阀组连接。

在本实用新型提供的实施例中，优选的，所述气缸电磁阀组包括六个气缸电磁阀，所述气缸启动阀组包括六个气缸启动阀；其中，每个气缸电磁阀对应的控制一个气缸启动阀。所述主电磁阀与所述轴端装置的电子控制单元连接。所述盘车联锁与所述轴端装置的电子控制单元连接。

所述位置传感器为六个。所述气缸电磁阀组根据轴端装置的电子控制单元中的位置传感器信息打开对应的气缸电磁阀。

本实用新型实施例的第二方面，提供一种燃气发动机，包括上述的一种由位置传感器和电磁阀控制的燃气发动机起动装置。