[实用新型]汽车减震器上支撑

说明书

本申请涉及一种汽车减震器上支撑，涉及汽车减震系统技术领域，其包括连接板，支撑板、外壳、固定组件、支撑环、中心环、安装环、第一减震柔性翻边、第二减震柔性翻边、第三减震柔性翻边和减震件，连接板和支撑板分别设置在外壳的上、下表面，固定组件设置于连接板上，支撑环同轴设置在外壳内侧，中心环同轴设置在支撑环内侧，安装环同轴设置在中心环内侧，减震件设置于外壳、支撑环、中心环和安装环两两形成的间隙内，第一减震柔性翻边、第二减震柔性翻边和第三减震柔性翻边依次对应固定连接在支撑环、中心环和安装环远离连接板的一端。本申请可提高汽车减震器的减震能力，吸收汽车异响，提高汽车乘坐人员乘坐的舒适感。

技术领域

本申请涉及汽车减震系统技术领域，尤其是涉及一种汽车减震器上支撑。

背景技术

汽车减震器上支撑是安装在减震器的活塞杆上用于连接车身的支撑结构，属于汽车减震系统的重要组成部分，汽车减震器上支撑一般由橡胶材料制成，其工作原理是利用橡胶的内摩擦特性，将车身重力、路面产生的冲击能量进行吸收，辅助减震器、减震弹簧起到一定的减震、缓冲的作用，从而达到减震目的。

现有的专利公告号为CN206280437U的中国专利，提出了一种汽车顶胶，包括带有斜坡的外骨架，外骨架的中空位置设有内骨架，外骨架覆盖有硫化成型的橡胶，该橡胶同时覆盖住内骨架的外周面，内骨架呈方碗状，该方碗状的底部焊接有防护筒，该防护筒的开口朝外翻边设置，防护筒的底部和内骨架的底部设有贯通的螺纹连接孔，橡胶朝向防护筒的一侧设有弹簧台阶面，外骨架为圆环状，该圆环状的内缘和外缘分别设有朝向弹簧台阶面的支撑翻边，汽车顶胶通过支撑翻边和缓冲弹簧进行缓冲减震。

针对上述中的相关技术，申请人认为存在有减震效果不足的缺陷。

实用新型内容

为了改善汽车减震器上支撑因减震效果不足而产生异响的问题，本申请提供一种汽车减震器上支撑。

本申请提供一种汽车减震器上支撑，采用如下的技术方案：

一种汽车减震器上支撑，包括连接板，支撑板、外壳和固定组件，其特征在于：该汽车减震器上支撑还包括支撑环、中心环、安装环、第一减震柔性翻边、第二减震柔性翻边、第三减震柔性翻边和减震件，所述连接板和所述支撑板分别设置在所述外壳的上、下表面，所述固定组件设置于所述连接板上，所述支撑环同轴设置在所述外壳内侧，所述中心环同轴设置在所述支撑环内侧，所述安装环同轴设置在所述中心环内侧，所述减震件设置于所述外壳、所述支撑环、所述中心环和所述安装环两两形成的间隙内，所述第一减震柔性翻边、所述第二减震柔性翻边和所述第三减震柔性翻边均呈喇叭口状且开口朝外，所述第一减震柔性翻边固定连接在所述支撑环远离所述连接板的一端，所述第二减震柔性翻边固定连接在所述中心环远离所述连接板的一端，所述第三减震柔性翻边固定连接在所述安装环远离所述连接板的一端。

通过采用上述技术方案，连接板通过固定组件与汽车减震器紧密相连，支撑板用于支撑汽车内部需减震部位，外壳、支撑环、中心环和安装环设置在连接板上起到固定支撑的作用，减震件可以有效固定外壳、支撑环、中心环和安装环，阻碍其相对运动，第一减震柔性翻边的高度高于支撑板的上表面，可对汽车产生的冲击力进行一次轴向缓冲减震，第二减震柔性翻边的高度高于支撑板的上表面但低于第一减震柔性翻边的高度，可对汽车产生的冲击力进行二次轴向缓冲减震，第三减震柔性翻边的高度高于支撑板的上表面但低于第二减震柔性翻边的高度，可对汽车产生的冲击力进行三次轴向缓冲减震，当汽车的冲击力过大，导致减震柔性翻边均已翻至极限位置，第一减震柔性翻边、第二减震柔性翻边和第三减震柔性翻边叠摞在一起可对汽车产生的冲击力进行四次轴向缓冲减震。

优选的，所述支撑板远离所述连接板的一侧均匀设置有多个阻尼块。

通过采用上述技术方案，当汽车的冲击力过大导致第一减震柔性翻边、第二减震柔性翻边和第三减震柔性翻边均已压至极限位置且叠摞在一起时仍无法用于缓冲减震时，阻尼块可对汽车冲击力进行第五次轴向缓冲减震。