[实用新型]一种卡槽鼓刹制动器

说明书

本实用新型涉及一种卡槽鼓刹制动器，包括制动外壳，制动外壳下部前后贯穿安装有凸轮轴，位于制动外壳后侧面的凸轮轴后端安装有转动摆臂，位于制动外壳前侧面的凸轮轴前端设置为凸轮部；位于凸轮轴上方的制动外壳后侧面延伸有外凸部，外凸部后侧面开有开口向上的U型卡槽，U型卡槽开口端延伸有凸梁，凸梁的高度为U型卡槽深度的一半；还包括左右对称布置于制动外壳前侧面的弧形结构的制动蹄块，两个制动蹄块底端共同贴合于凸轮轴凸轮部的两侧；通过凸梁的设置，限制了后平叉上伸至U型卡槽中的限位柱的拉脱范围，从而有效增加了制动器与后平叉安装后整体的稳定性，实用性好。

技术领域

本实用新型涉及电动车制动器技术领域，尤其是一种卡槽鼓刹制动器。

背景技术

现有的电动车后制动器大部分为拉杆式和卡槽式后制动器。拉杆式制动器装配时，在制动器装配好后，还要用电机拉杆将制动器与平叉连接，装配效率相对不高，且拉杆很容易将制动器拉偏，并且在整车装配好后，转动电机存在半松半紧的情况。而卡槽式后制动器，虽然提高了装配效率，但由于卡槽是U型结构的非封闭槽，导致装配后整体的稳定性不高，后平叉极易因震动导致的开脱滑位而从卡槽中脱落。

实用新型内容

本申请人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种结构合理的卡槽鼓刹制动器，从而限制了后平叉上限位柱的拉脱范围，有效增加了制动器与后平叉安装后整体的稳定性，实用性好。

本实用新型所采用的技术方案如下：

一种卡槽鼓刹制动器，包括制动外壳，所述制动外壳下部前后贯穿安装有凸轮轴，位于制动外壳后侧面的凸轮轴后端安装有转动摆臂，位于制动外壳前侧面的凸轮轴前端设置为凸轮部；位于凸轮轴上方的制动外壳后侧面延伸有外凸部，外凸部后侧面开有开口向上的U型卡槽，U型卡槽开口端延伸有凸梁，所述凸梁的高度为U型卡槽深度的一半；还包括左右对称布置于制动外壳前侧面的弧形结构的制动蹄块，两个制动蹄块底端共同贴合于凸轮轴凸轮部的两侧。

作为上述技术方案的进一步改进：

前后贯穿制动外壳的中心安装有连接轴，连接轴两端共同安装有后平叉，后平叉通过锁装于连接轴后端的螺母相对于制动外壳紧固；所述后平叉后壁上安装有限位柱，限位柱前端伸至U型卡槽内。

所述外凸部两侧与制动外壳顶部之间分别通过侧连接部衔接，外凸部前侧面和侧连接部前侧面共同向前延伸有加强筋，加强筋底端与制动外壳顶部连接。

所述制动外壳前侧面的上部向前延伸有定位销，两个制动蹄块上端均设置为内凹弧形结构，两个制动蹄块通过内凹弧形机构环抱于定位销两侧；两个制动蹄块之间还安装有回位簧。

位于转动摆臂和制动外壳后侧面之间的凸轮轴上还套装有扭簧，扭簧一端与转动摆臂卡装固连，扭簧另一单与制动外壳后侧面卡装。

所述制动外壳后侧面的边缘处还向后延伸有刹车线座。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型结构紧凑、合理，操作方便，通过U型卡槽开口端凸梁的设置，限制了后平叉上伸至U型卡槽中的限位柱的拉脱范围，有效防止了后平叉因震动滑位而从制动外壳的U型卡槽中脱落，增加了制动器与后平叉安装后整体的稳定性，实用性好。

本实用新型还包括如下优点：

凸梁的高度为U型卡槽深度的一半，在增加限位的同时有效保障了装配的方便性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的结构示意图(另一视角)。

图3为本实用新型的爆炸图。

图4为本实用新型与后平叉的安装示意图。

图5为图4中A部的局部放大图。