[实用新型]一种用于电动三轮车的车架减震装置

说明书

本实用新型公开了一种用于电动三轮车的车架减震装置，涉及减震装置技术领域。本实用新型的结构包括车架、安装板、压块、一号减震器、二号减震器、缓冲板，所述车架结构包括车头架和车尾架，所述车尾架结构包括横杆和纵杆，所述车头架结构包括水平架、垂直柱、斜架，所述安装板设置在两个横杆的底侧壁上，所述安装板正上方的横杆内设置有长方体缓冲腔，所述压块的底侧面与车轴顶面密合，所述一号减震器的顶端固定在横杆底侧壁上，底端固定在压块顶侧壁上，所述缓冲板设置在缓冲腔内，所述安装板的两个顶端穿过横杆与缓冲板底侧壁固定连接，所述二号减震器底端与缓冲腔底侧壁固定，顶端与缓冲板底侧壁固定。本实用新型针对不同方向减震。

技术领域

本实用新型涉及减震装置技术领域，特别是涉及一种用于电动三轮车的车架减震装置。

背景技术

电动三轮车是用以电瓶为动力，电机为驱动的拉货或拉人用的三轮运输工具。车架是电动三轮车的骨架，起到主要支撑的作用。车轮在不平整的底面移动时会晃动，从而带动车架震动，车架震动会带动车厢震动，使得车厢内的货物或人容易撞伤。故一般会在车架部位设置减震装置。现有技术的减震装置只在固定车轴的结构上设置右缓冲装置，而车轴与搭载车轴的结构不设缓冲，也会引起车架的震动，且长时间容易造成搭载结构的损坏。

因此，本领域技术人员提供了一种主题，以解决上述背景技术中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术车轴与搭载车轴的结构不设缓冲，也会引起车架的震动，且长时间容易造成搭载结构的损坏。

为了解决以上技术问题，本实用新型提供一种用于电动三轮车的车架减震装置，包括，

车架，车架结构包括车头架和车尾架，所述车尾架结构包括前后两个横杆，和两个横杆间固定的纵杆，右侧两个纵杆中段间固定有一个连接柱，所述车头架结构包括日字型水平架、水平架右侧顶端固定的四个垂直柱、水平架左侧顶端固定的斜架，所述垂直柱的顶端与横杆底侧壁，或纵杆底侧壁固定连接，所述车架是电动三轮车的主体支撑结构；

减震结构，减震结构包括，安装板，安装板呈类U型板状结构，所述安装板有两个分别设置在两个横杆的底侧壁上，所述安装板正上方的横杆内设置有长方体缓冲腔，电动三轮车的车轴的前段和后段分别搭在两个安装板上；压块，压块呈类梯形块状结构，所述压块设置在安装板间，所述压块的底侧面与车轴顶面密合，所述压块将车轴压固在安装板上；一号减震器，一号减震器设置在安装板间，所述一号减震器的顶端固定在横杆底侧壁上，底端固定在压块顶侧壁上，所述一号减震器减缓车轴与横杆间的震动；缓冲板，缓冲板呈长方形板状结构，所述缓冲板设置在缓冲腔内，所述安装板的两个顶端穿过横杆与缓冲板底侧壁固定连接，所述缓冲板不仅使安装板与横杆固定，且使得安装板有上下移动的空间；二号减震器，二号减震器设置在缓冲腔内，所述二号减震器底端与缓冲腔底侧壁固定，顶端与缓冲板底侧壁固定，所述二号减震器间接减缓安装板与车轴间的震动。

作为本实用新型进一步的方案：所述车轴的中段套有一号管套，所述连接柱的左段套有一个二号管套，所述一号管套与二号管套通过一个三号减震器连接，所述三号减震器给车轴向左移动的缓冲力。

作为本实用新型进一步的方案：所述连接柱的右段套有一个三号管套，所述三号管套与一号管套通过一个四号减震器连接，所述四号减震器给车轴向右移动的缓冲力。

作为本实用新型进一步的方案：所述三号减震器与一号管套、二号管套采用铰接的连接方式，防止三号减震器因应力弯折。

作为本实用新型进一步的方案：所述四号减震器与一号管套、三号管套采用铰接的连接方式，防止四号减震器因应力弯折。

作为本实用新型进一步的方案：所述水平架与纵杆间固定有若干五号减震器，所述五号减震器减缓因车头架形变产生的震动。

本实用新型的有益效果是：