[实用新型]一种变频电气控制系统及轨道车辆空调装置

说明书

本实用新型公开了一种变频电气控制系统及轨道车辆空调装置，系统包括短路保护单元、电磁干扰滤波单元、输入滤波单元、储能平波单元、变频模块、输出滤波单元以及电机；短路保护单元连接至电磁干扰滤波单元；电磁干扰滤波单元再连接至输入滤波单元；输入滤波单元再连接至储能平波单元；储能平波单元再连接至变频模块；变频模块连接至输出滤波单元；输出滤波单元连接至电机；实现了在不借助辅助逆变器逆变、空调系统内部整流等环节的情况下，直供电且变频节能的空调电气控制；除此之外通过模块化的功能划分，实现各个控制环节的独立运行，在减小占用空间的同时，也更加便于后续的维护保养，本实用新型可广泛应用于轨道车辆空调控制技术领域。

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆空调控制技术领域，尤其是一种变频电气控制系统及轨道车辆空调装置。

背景技术

在目前的地铁轨道车辆的供电方式主要有两种：架空接触网和第三轨供电；供电电压主要采用两种：架空接触网提供DC1500V电压以及第三轨供电提供DC750V电压。列车通过辅助供电系统SIV将DC1500或750V电压转变为三相AC380V，50Hz或三相AC440V，60Hz，然后直接给空调系统供电。

但以上的供电方式，均需要通过辅助逆变器才能将直流电压逆变成AC380V，50Hz的交流电，再使用变频器通过整流-逆变等环节变成电压频率可调的交流电，以实现对轨道车辆的空调系统的供电并进行节能控制。而在辅助逆变器扩展供电或交叉供电的情况下，因体积过大需要占用大量的空间，同时在其工作过程中会产生大量的噪音；如若一台辅助逆变器故障时，需要切换到减载模式而严重影响到乘客的舒适度。

实用新型内容

为解决上述技术问题之一，本实用新型的目的在于：提供一种可直接由DC750V供电，取消辅助逆变器逆变实现直供电的变频控制系统，以及对应的轨道车辆空调装置。

本实用新型所采取的技术方案是：

一方面，本实施新型提供了一种变频电气控制系统，包括短路保护单元、电磁干扰滤波单元、输入滤波单元、储能平波单元、变频模块、输出滤波单元以及电机；

短路保护单元的一端连接有电源；短路保护单元的另一端连接至电磁干扰滤波单元的一端；电磁干扰滤波单元的另一端连接至输入滤波单元的一端；输入滤波单元的另一端连接至储能平波单元的一端；储能平波单元的另一端连接至变频模块的一端；变频模块的另一端连接至输出滤波单元的一端；输出滤波单元的另一端连接至电机。

在一些实施例中，变频电气控制系统还包括冗余供电单元；冗余供电单元连接至电机。

在一些实施例中，变频电气控制系统还包括至少一个第一熔断器；第一熔断器的一端连接至储能平波单元，第一熔断器的另一端连接至变频模块。

在一些实施例中，输入滤波单元包括压敏电阻、滤波电容、直流电抗器和直流桥缓冲模块；

压敏电阻的一端连接至电磁干扰滤波单元，压敏电阻的另一端连接储能平波单元；直流电抗器的一端连接至电磁干扰滤波单元，直流电抗器的另一端连接至滤波电容的一端；滤波电容的另一端连接至储能平波单元；直流电抗器的另一端还连接至直流电抗器的一端，直流电抗器的另一端连接至储能平波单元；直流电抗器的另一端还连接至直流桥缓冲模块的一端，直流桥缓冲模块的另一端连接至储能平波单元。

在一些实施例中，输出滤波单元为Du/Dt滤波器和/或正弦波滤波器。

在一些实施例中，电机包括以下三者至少之一：压缩机、冷凝风机以及通风机。

在一些实施例中，短路保护单元为第二熔断器。

在一些实施例中，电源为750V直流电源。

在一些实施例中，冗余供电单元包括至少一个交流电源。