[实用新型]片材

说明书

一种片材，容易自片材中沿着边界的边缘而完全地抽取中侧部分，减少由片材的一部分的振动所引起的异响的发生。第一片材(10a)包含：将门内板的检修孔包围的周缘部分(2)以及由周缘部分(2)所包围的中侧部分(1)，沿着中侧部分(1)与周缘部分(2)的边界(50)而形成有多个孔(3a)及孔(4a)，多个孔(3a)及孔(4a)分别包括第一组(G1)及第二组(G2)，且第一组(G1)形成于较第二组(G2)更接近边界(50)的一侧。

技术领域

本实用新型涉及一种片材，其构成安装于车辆的门的门内板上的门孔密封件的一部分。

背景技术

通常，车辆的门主要由如下部件构成：配置于车外侧的门外板、门内饰板以及设置于门外板与门内饰板之间的门内板而构成。另外，以往，在门内板与门内饰板之间安装有门孔密封件。

另外，近年来，为了遮挡来自车外的声音，有使用EPDM(乙烯-丙烯-二烯系三元共聚物橡胶)等弹性体的发泡体来作为门孔密封件的情况(参照专利文献1)。图6的附图标记602所示的图是表示此类型的门孔密封件的结构的示意图。如此图所示，此类型的门孔密封件具备第一片材100及第二片材200。此外，第一片材100经由焊接部120而焊接于第二片材200。

其次，图6的附图标记601所示的图是表示安装于车辆的门上之前的第一片材100的结构的示意图。在安装于车辆的门上之前，第一片材100包含中侧部分101和周缘部分102，且在中侧部分101与周缘部分102之间形成有环状的穿孔线104。此外，中侧部分101是由周缘部分102所包围的部分。另外，周缘部分102是将门内板的检修孔包围的部分。进而，第二片材200主要包括EPDM等弹性体的发泡体。

此门孔密封件构成为：在安装时或者安装前，通过在穿孔线104上切断而抽取中侧部分101，且周缘部分102残留于门主体部分。图6的附图标记602所示的图中示出如下状态：通过沿着穿孔线104，中侧部分101与周缘部分102切离而抽取中侧部分101。因此，图6的附图标记602所示的图中，未看到穿孔线104。

另外，图6的附图标记602所示的图的门孔密封件，具体而言，第一片材100利用丁基密封剂等粘合剂而安装于门内板P上(参照图6的附图标记604所示的图)。所述包含将第一片材100与门内板P粘合的粘合剂的部分为粘接部130。粘接部130设置于周缘部分102(参照图6的附图标记601所示的图)。进而，如图6的附图标记604所示的图所示，在周缘部分102的与设置有粘接部130的面相反侧的面中的较粘接部130的配置部位更中侧的部位，设置有焊接部120。通过此焊接部120，第一片材100与第二片材200焊接(参照图6的附图标记604所示的图)。此外，专利文献2所公开的门孔密封件具有与图6的附图标记602所示的图的门孔密封件同样的结构。

[现有技术文献]

[专利文献]

[专利文献1]日本“专利第3890568号说明书”

[专利文献2]日本“专利第2636596号说明书”

实用新型内容

实用新型所要解决的问题

其次，图6的附图标记603及附图标记604所示的图是附图标记602所示的图的门孔密封件中的A-A剖面的向视剖视图。如此图所示，与第一片材100的焊接部120相比更中侧(相对于纸面为下侧)成为未焊接部分60。

因此，如图6的附图标记604所示的图所示，由于车辆的振动或扬声器的振动，门孔密封件的未焊接部分60(第一片材100的一部分)振动，与门内板P干扰，由此容易产生异响。另外，如上所述，所述专利文献2所公开的门孔密封件具有与附图标记602所示的图的门孔密封件同样的结构，因此具有与附图标记602所示的图的门孔密封件同样的问题点。