[实用新型]汽车可变进气系统及车辆

说明书

本申请实施例公开了一种汽车可变进气系统及车辆，涉及汽车驱动系统领域，本申请实施例对汽车可变进气系统的进气端进行改进，在空滤的进气端设置有第一引气管、第二引气管以及气路转换阀，其中：第一引气管的管口朝向迎风面，以引入外界的冷空气；第二引气管的管口朝向机舱内部，以引入发动机机舱内的热空气；气路转换阀与第一引气管、第二引气管以及空滤的进气端分别连接，以根据外界环境温度，切换第一引气管、第二引气管与空滤之间的通路，这样既保证了不同环境温度下发动机最佳的进气温度需求，又解决了环境温度极低的情况下带来的结冰问题。

技术领域

本申请涉及汽车驱动系统领域，具体涉及一种汽车可变进气系统及车辆。

背景技术

汽车进气系统是指为发动机提供清洁、干燥、充足的新鲜空气的装置，进气系统由引气管、空滤1、空滤出气管5、中冷进气管6、中冷器7、中冷出气管8等主体部件构成，新鲜空气气流的流动方向见图1。

在图1中，曲轴箱窜气是指汽车发动机运转时，燃烧室的高压可燃混合气通过活塞组件与气缸之间的间隙进入曲轴箱内，形成窜气。大负荷工况下曲轴箱窜气至空滤出气管与新鲜空气混合后进入发动机参与燃烧，气体流动方向见图1。EGR(Exhaust Gas Re-circulation，废气再循环装置)气体是指在增压器下游取排气中的气体，经EGR阀导入到增压器上游空滤出气管位置与新鲜空气混合后进入发动机参与燃烧，气体流动方向见图1。

发动机理想进气温度≤50℃，当温度＞50℃时会因为进气温度过高导致发动机爆震倾向加重，点火效率下降，进而使造成发动机性能衰减，基于此条件，空滤引气管口需要布置在迎风面(即机舱前部取气口朝前)，减少吸收机舱内的热空气。

但冬季东北地区车外环境温度极低，且湿度大(如海拉尔地区，低温可达-35℃，湿度80％)，发动机曲轴箱窜高温气体与空滤出气管低温空气汇合，温度急剧降低析出水，严重会在接口位置及周围管壁结冰，结冰面积随发动机运转时间累积越来越多，进而导致发动机曲轴箱通风接口堵死失效，曲轴箱内压力急剧上升，最终致使曲轴油封脱出，机油泄露，发动机无法正常运转。且随着发动机热效率的逐步提高，Lp-GER(Low pressure-Exhaust Gas Re-circulation,低压废气再循环)技术成为高效发动机不可或缺的技术，EGR 气体(温度高、湿度大)的增加也会进一步加剧结冰问题，如何解决结冰问题成为行业迫切研究课题。

实用新型内容

本申请实施例提供了一种汽车可变进气系统及车辆，可以保证不同环境温度下发动机最佳的进气温度需求，以克服环境温度极低的情况下带来的结冰问题。

为了解决上述问题，从本申请的一方面，本申请实施例公开了一种汽车可变进气系统，包括空滤，所述空滤的进气端设置有第一引气管、第二引气管以及气路转换阀，其中：

所述第一引气管的管口朝向迎风面，以引入外界的冷空气；

所述第二引气管的管口朝向机舱内部，以引入发动机机舱内的热空气；

所述气路转换阀与所述第一引气管、所述第二引气管以及所述空滤的进气端分别连接，以根据外界环境温度，切换所述第一引气管、所述第二引气管与所述空滤之间的通路。

在本申请一可选实施例中，所述气路转换阀包括三通连接管、翻板、驱动机构；

所述三通连接管包括两个进气通道和一个出气通道，所述两个进气通道分别与所述第一引气管和所述第二引气管连接，所述出气通道与所述空滤的进气端连接；

所述翻板置于所述三通连接管内，所述翻板的一侧设置有连接杆，所述连接杆的一端与所述驱动机构连接，另一端贯穿所述三通连接管且与所述三通连接管固定；

在所述驱动机构的作用下，所述连接杆带动所述翻板在两个所述进气通道之间转动，以切换所述第一引气管、所述第二引气管与所述空滤之间的通路。